据中工轿车网得悉，近来，为做好重点人大主张和政协提案办理，深入推动退役动力电池收回使用工作开展，全国政协委员凌振国提出五条主张来霸占废旧动力电池收回使用难题。

一、严格商场准入机制，进一步完善《新能源轿车废旧动力蓄电池综合使用职业标准条件》;二、加快健全完善电池收回使用数字网络，强化全生命周期溯源办理;三、加大收回使用企业科技支撑;四、积极引导顾客增强收回使用、循环使用意识，热心参加收回使用体系建造;五、狠抓出产者职责延伸制度的落实。

动力电池收回使用的远景有多大?数据显示，估计2025年，国内新能源轿车配套动力电池装车量将达233gwh。跟着新能源轿车产销量和动力电池装车量的攀升，国内新能源轿车动力电池也进入到规模化退役阶段。未来5年，国内动力电池累计退役量将超越100gwh。

“变废为宝”的动力电池收回职业热度正在不断攀升。业内人士表示，“一吨三元锂电池收回价格最低也在2万元，最高可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看详细的类型、电池状况等状况。”

然而，在新能源轿车品牌4s店，用户难以找到废旧动力电池收回的专属区域，很多4s店里甚至都没有动力电池收回事务。值得注意的是，面临这巨大的收回商场，却有很多废旧动力电池流入小作坊等非正规渠道。流入小作坊的很多废旧动力电池，被拆解企业在厂房简陋、方位偏远的地方进行人工操作，造成严峻的环境污染风险。

更令人担忧的是，他们将收购来的动力电池经工人手工拆解后，拣选组装成不同规格的其他电池，不只很多用于低速电动自行车、电动三轮车和家庭储能、备用电源等，埋下安全隐患;而且无形中扰乱了商场秩序，给标准出产企业带来了不公平缓较大本钱担负。“小作坊”之所以能够顺利收回到电池，主要原因在于其本钱较低，在收回时能大幅推高报价。

事实上，今年2月，工信部等八部门便印发加快推动工业资源综合使用实施方案，提出要完善办理制度，强化新能源轿车动力电池全生命周期溯源办理。推动工业链上下游协作共建收回渠道，构建跨区域收回使用体系。推动废旧动力电池在备电、充换电等范畴安全梯次应用。

与此同时，地方政府也在加快布局动力电池收回试点。6月16日，安徽省新能源轿车动力蓄电池收回使用和谐推动会召开。截至2021年底，安徽新能源轿车保有量达到17.78万辆，比2020年底同比增长80%以上。电池装配量近7万吨，估计2022年退役量超越5000吨、2025年退役量约在三四万吨。

此外，国内动力电池收回职业的热度和关注度持续飙升，其中一个重要原因就是整车企业开端积极参加其中。5月25日，宝马集团宣告与浙江华友循环科技有限公司携手在新能源轿车范畴，打造动力电池资料闭环收回与梯次使用的立异协作模式，初次实现国产电动车动力电池原资料闭环收回。

在碳中和的布景下，第一波动力锂电池退役潮逐渐接近。上至电池出产厂商，下至终端使用企业，动力电池收回工业牵涉众多。若要有用开发这片蓝海，还需上下游企业共同发力。中工轿车网作者：韩梅梅

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废旧动力电池收回使用

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