2017年7月1日，在中共中央总书记习近平见证下，国家开展改革委和粤港澳三地政府在香港签署《深化粤港澳协作推动大湾区建造结构协议》，标志着粤港澳大湾区建造正式发动。

一个国家，两种制度，三种货币。珠三角九市和香港、澳门两个特别行政区一起组成了粤港澳大湾区“9+2”城市群，向世界一流湾区和世界级城市群的目标迈进。

跟着《粤港澳大湾区开展规划纲要》的出台，9座城市充分发挥粤港澳大湾区建造中心引擎功用，围绕“湾区所向港澳所需”，为港澳青年开展提供融入型全方位服务，打造粤港澳大湾区青年立异创业高地。

一桥跨三地，通途变通途。2018年10月23日注册的港珠澳大桥，宛如一条长龙，横卧在伶仃洋上。1983年提出的兴修构想，总算化为伶仃洋上矗立的“中国结”。这是“一国两制”下，粤港澳三地首次协作共建的超大型跨海交通工程。没有先例，一切都需求“摸着石头过河”。

这一超级工程集桥梁、地道和人工岛于一体，其建造难度被描述为桥梁界的“珠穆朗玛峰”：是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管地道最长跨海大桥，也是世界公路建造史上技能最杂乱、施工难度最大、工程规划最庞大的桥梁。这是很多中国建造者凭仗逢山开路、遇水架桥的志气铸成。

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120年使用寿数有必要确保

港珠澳大桥地处高温、高湿、多盐的华南海洋环境，集桥、岛、隧三种结构于一体，这三种彻底不同的结构方式，却有一个一起的要求：120年寿数有必要确保。作为工程两大主材之一的混凝土结构该怎么规划、怎么施工、怎么维护，都是史无前例的挑战。

港珠澳大桥混凝土结构怎样完成120年的使用寿数，怎样进行耐久性规划、怎样均匀操控混凝土结构的质量，这都是世界级难题。

中交四航局研讨院科研技能团队，利用多年开展海洋环境耐久性研讨的成果，针对港珠澳大桥的工程特点，研讨建立了一整套耐久性确保技能系统。

“大体积的混凝土没有不开裂的”是工程人的常规理念，但要确保港珠澳大桥120年寿数，海底沉管地道有必要要饱尝住时间和海水的检测。沉管实验室主任张宝兰挑战威望，配出不开裂的混凝土。

从表面上看，混凝土配合比核算仅仅水泥、砂子、石子、水这四种组成资料的用量，实质上是依据组成资料的状况，确认满意上述四项基本要求的三大参数：水灰比、单位用水量和砂率。“混凝土配合比不仅仅是核算出来，最终是要靠一次次实验打出来的。”张宝兰坦言，面临世界级难题，所接受的压力史无前例。

港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣骄傲地说：“咱们的沉管混凝土可以在水深40米以下完成自防水，现已建成的地道滴水不漏，达到了国内第一，居于世界领先水平。”

牛头岛上建起了沉管预制厂

全长55公里的港珠澳大桥，具有5.664公里的海底地道，共享33个沉管，每个沉管由8个管节组成，每个管节长22.5米、宽37.95米、高11.4米，管壁最厚达1.5米，重逾9000吨，采用两孔一管廊截面方式，是迄今为止世界上埋深最深、规划最大、单节管道最长的海底公路沉管。

2010年12月，因接受港珠澳大桥33节地道沉管建造，中交四航局在珠江口外东侧的珠海市桂山镇牛头岛上，出资超10亿元建造了其时世界上最大规划的地道沉管预制工厂。

其时，沉管悉数采用工厂法流水预制，完成舾装后拖运至施工地点进行装置。从钢筋绑扎到模板组装、混凝土浇筑、管节舾装以及管节浮运出坞，均为互相严密衔接的工序，构成了非常具有想象力的流水线制造工艺。

第一次灌水时，中交四航局团队非常严重。项目经理梁杰忠凝视着虹吸管上的真空泵仪表：“这真空泵不给力，压力缺乏。”灌水时间进入倒计时，梁杰忠的头上直冒汗，用电话严重地联络：“可以是吧?太好啦!”本来，他们跟桂山镇水库的作业人员借到了真空泵。可他们到了水库却傻眼了：这几百公斤的水泵在水库大坝下面，上下要走100多级的台阶。“争取时间!再重也要抬上来!”梁杰忠和我们顶着炽热的阳光，抬着沉重的水泵，顺着台阶一级一级往上爬。等把水泵装上车，我们都累得坐在地上起不来了。水泵运到现场，操作人员按动按钮那一刻，所有的人都静静地看着水管口，当白花花的海水喷涌而出，欢呼声响彻了牛头岛。

如今，牛头岛沉管预制厂又承担起深中通道项目32节沉管中的22节沉管管节预制使命。深中通道项目沉管地道为世界首例双向八车道海底沉管地道，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管地道断面宽8米多，沉管结构受力杂乱。

此前，在牛头岛，港珠澳大桥单节沉管预制需75天，采用了世界先进的无源支撑顶推系统，一节沉管每天最多顶推30米，完成单节转运需求7天。而深中通道海底地道，沉管横断面拓宽至46米，体量达8万吨，超过一艘重型航母，按照每月交付一节沉管来算，意味着在一日之内，项目组要完成165米长的超级沉管转运。

“你们肯定完不成”

澳门口岸是港珠澳大桥全体工程中建筑面积最大的口岸工程，也是大桥开工最晚的组成部分，它的注册时间决定了港珠澳大桥能否如期交付使用。口岸总建筑面积达60万平方米，但给中交四航局一公司澳门口岸建造团队的建造期只要一年，高峰时，整个岛作业人员接近1万人。

2017年8月，澳门口岸的20多座单体建筑连续封顶，桥梁桩根底也已悉数完成，上落客平台及地道工程正有序推动，猝不及防遭受了飓风“天鸽”。在15级狂风侵袭下，珠澳人工岛顿时一片狼藉。

澳门口岸项目总经部的苏博仍清晰记得这一次撤离的悉数场景，为了应对飓风，他们做了详细的预案，各分部进行了演练。苏博说：“‘天鸽’往后，‘帕卡’又来袭，这对项目管理人员心思接受才能提出了很大检测。”项目部的党员全员上阵，吃干粮、喝桶装水，顶着酷日和高温作业。

澳门建造开展办公室一位资深工程师曾给出判别：“这样的条件，这样的地道，你们肯定完不成。”为此，项目部带头制定了“逐日计划”，将每一项作业分解厘清，当日完成。

党员肖承辉在笔记本上写下：“作为项目党支部的一员，在项目部需求的时候挺身而出，这是每个党员的职责和义务，在今日这个平和的年代，能为祖国建造奉献一丝微薄之力就可少愧于党，少愧于心。”项目部全体成员日夜奋战，以改写澳门纪录的方式完成了使命。

今日，港珠澳大桥现已成为南中国的一个地标。大桥通车后，香港、澳门、珠海三地人流、车流、物流更加严密地联系在一起，粤港澳大湾区的高质量开展提速。

在港珠澳大桥注册典礼上，习近平指出，港珠澳大桥的建造创下多项世界之最，非常了不得，表现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，表现了我国综合国力、自主立异才能，表现了勇创世界一流的民族志气。

中青报·中青网记者林洁

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