如果说去年“双11”众电商拼的是“低价”，那么今年电商们拼的就是用户体验，而用户体验角力的核心就是物流。

吸取往年“双11”期间“仓储爆仓、送货延迟、快件丢失”等物流问题成为用户投诉重灾区的教训，包括国美、苏宁、天猫以及海尔平台在内，各家电商都提早在物流，尤其是在大件商品物流方面做出了部署。

比如天猫联合日日顺来提升物流速度与覆盖范围，京东则投入运营的“亚洲一号”来强化其小件商品的物流配送优势，国美，苏宁则强调其在大家电类商品的全国物流网络搭建方面的强势地位，以及其o2o布局在物流配送上的优势。

2014年11月11日，《中国经营报》记者跟随日日顺的大型送货卡车从长沙日日顺仓库到位于三四线城市的祁东网点，换成小型车之后，再把商品送到了祁东县步云桥镇毛冲坪上村8组的用户家中，路上耗时9个多小时，体验了一次“双11”农村用户当日送达的物流之旅。

事实上，日日顺的大件商品下沉农村市场的物流之旅，恰恰是当前各大电商pk焦点的一个缩影。国美在线董事长兼总裁牟贵先就告诉记者，“三四线城市尤其是农村市场物流布局，恰恰就是电商综合实力的比拼，哪家更强，就能取得更多的市场份额。”

中国电子商务研究中心主任曹磊也表示，今年“双11”，众电商从“前台”价格战走向“幕后”物流战，可以看作是电商重视用户体验与服务的改变。在“双11”这场逐渐升级的物流大战中，谁家送货更快、配送范围更广、选择性更多，谁就能争取更多用户的关注。

“双11”比“快”，还要比“准”

来看看“双11”大家如何比“快”。

就在“双11”前两天，国美在线推出“计时达”服务，希望以此来打造“真快”的标杆物流体验。

同时，国美在线将“计时达”服务内容加入到用户购物流程中，不仅每个商品详情页可以看到关于“计时达”的解释定义，更添加“倒计时”功能，用户可随时查看物流配送进度。

对于出身传统零售企业的国美来说，线下的物流布局一定程度上是其优势。牟贵先表示，“依托线下二十多年的物流积累与覆盖全国的门店网络，国美在线不但在三四线城市覆盖面比京东更广，且配送成本更低。”

尽管如此，国美也面临着“快”和配送成本上的平衡问题。

牟贵先表示，“计时达”的推出需要具备三个前提：全部商品下沉至二三线城市仓库，实现商品从区域总仓到城市仓库的快速补货调拨，大件和小件配送资源和运力满足配送需求。毋庸置疑，这对企业来说，肯定会带来成本的提升。

在更快送达的问题上，几乎所有的电商企业都面临着成本增加的问题。

来自日日顺的一位工作人员告诉记者，“以前电商送货，超过一定的送货半径都要收取配送费用，但现在即使是大家电，即使是配送到农村地区，电商基本上都是免费，而且要以更快的速度送达。”

日日顺祁东网点的前身是海尔的一个维修网点。在海尔推动员工创客化以及榕树型生态链下的小微模式以来，祁东网点成为海尔整个生态系统下的一个小微企业，承担着日日顺平台商品在这一地区的仓储、配送安装以及售后服务的工作。而他所说的费用，事实上是日日顺付给他的费用。

这也就意味着，在向用户提供免费配送服务的同时，日日顺需要向这些小微企业支付相应的配送安装费用。

仅在祁东网点，“双11”期间接到的配送订单就有600件，其中大部分都在农村地区，即使按照最便宜的费用50元来计算，光配送费也要近万元。这还仅仅是一天，一个四线城市一个点的配送费用。

目前，记者尚未能得知日日顺平台为这些小微平台支付的配送费用到底会是多大的数字，由于送货无论多远都是免费，这笔费用到底会从哪里出，天猫和日日顺之间会如何结算，日日顺为打造中国最深入基层的物流体系，在前期会有多大的成本储备，但毫无疑问的是，电商企业需要在“快”和“成本”之间做好权衡。

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