为什么盖特纳要做出这种号召？仔细想一下话外音，盖特纳与巴菲特所指的“未来”并非意思完全相同。巴菲特尽管自称押注的是美国经济的未来，但其实巴老拯救的是自己企业的前途；盖特纳鼓励华尔街效仿巴菲特押注未来，并非是要拯救某家公司，他希望华尔街能拿出资金拯救经济，不要过分惜贷。
华尔街的分析师们看得很清楚，北伯林顿铁路公司不仅将成为巴菲特能源计划的重要运输工具，更将成为巴菲特一手创办的伯克希尔哈撒韦公司转型的工具。收购完成后，北伯林顿铁路公司将占到伯克希尔哈撒韦公司2010年预估收入的12％，比重超过能源业务，这可能意味着伯克希尔哈撒韦公司将从一家投资型公司向传统综合企业集团转型。因为现年79岁的巴菲特迟早要退休，巴菲特能做的就是让他的接班人看起来更像一个首席执行官而不是首席投资官。
这笔交易是巴菲特迄今对经济复苏进行的最大的一次押注，且不论巴菲特购买铁路公司的本意，单是这份胆气就值得华尔街去学，尤其是在银行的分内事：放贷。
去年金融危机后，花旗集团和美国银行等金融机构虽已拿到政府2000亿美元的救援金，却仍在失业高涨、企业倒闭、监督扩大之际，紧缩放款。他们宁可把钱投入国债，也不愿发放风险较高但更有利可图的贷款。据美联储的数据，去年十月以来，美国工商贷款已经锐减17％，以华尔街两大行为例，截至今年第三季度末，主要针对纽约地区放贷的摩根大通放贷总额为6531亿美元，比去年同期减少14％，美国银行的贷款和抵押贷款为8784亿美元，同比减少4.7％。
高盛首席美国经济研究员表示，银行不愿放贷，已经严重拖累了美国经济，明年的经济增长率可能比预期还要弱，美联储明年一整年都可能会保持利率接近于零。
追根溯源，或许，在一场拯救美国经济“赌局”的一开始，美国政府就已经下错注，错误的将筹码全部押在华尔街身上。美国财政部当初制定金融救援计划时，本意是通过拯救华尔街帮助整个经济走出困境，但当这些银行走出困境，选择不被国有化后，并没有释放更多的贷款重振经济。
“亡羊补牢，犹未晚矣”，作为当时金融救援计划的决策人的盖特纳，应该想想了，如何实现金融救援计划的本意，如何让华尔街恢复正常放贷，而这也正是美国经济正迫切寻觅的良药。
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