去年12月，德国大众汽车公司与日本铃木汽车公司结盟，通过互相持股建立了“紧密的长期战略伙伴关系”；眼下，戴姆勒又紧锣密鼓地与日产、雷诺谈判，要通过互相出资建立日法德汽车组合。在美国汽车制造商步入低谷、日本丰田公司正在喘息之际，欧日汽车巨头之间频传秋波，不能不引起业界高度关注。

据悉，戴姆勒与日产相互出资的谈判目前已进入最后协调阶段。分析人士认为，相互出资比例应在5％左右。而早已与日产结盟的雷诺，也在与戴姆勒进行包括资本渗透在内的一系列协作谈判。和大众看上铃木在微型车市场的优势不同，这三兄弟的结盟，是要实现环境技术的强强联手和部件的协同采购，瞄准的是未来汽车市场的后发优势。

目前，上述欧洲和日本汽车制造巨头在技术和市场上各具优势，业内人士有目共睹，彼此的联手，势必形成优势互补，无论是在欧美传统市场上，还是在中国、印度等新兴市场上，将形成更为强大的势力。不仅将进一步扩大传统市场已经享有的份额，尤其将强化其在亚洲等新兴市场的地位。

有数据显示，2009年，已实行资本合作的大众铃木组合在全球市场的合计新车销量超过了世界第一的丰田集团(含大发和日野)。2008年荣升全球销量排行第一的丰田集团2009年虽然保住了老大地位，全年共销售汽车781.3万辆，但比2008年减少了12.9％，连续2年下降。而大众宣布的2009年全球销量为629万辆，铃木公布的全球销量为230.8万辆，二者相加，合计销量达859.8万辆。业内普遍的看法是，德国大众实际上已经超越美国通用汽车公司，成为世界第二。

日产雷诺组合2009年的全球销量约为566万辆，其中日产的销量占335.8万辆，雷诺的销量约为230.2万辆。如果加上戴姆勒去年的全球销量113万辆，这一日法德汽车组合的总销量就将达到679万辆。

有分析人士指出，这一日法德汽车组合的总销量仅次于大众铃木组合和丰田公司，位居世界第三。

由于经济危机后欧美市场需求相对低迷，能否在新兴市场占有足够的份额，将是各大汽车厂商生存和发展的关键。因此，无论是大众铃木组合，还是目前尚在孕育中的日法德汽车组合，今后势必剑指新兴市场。而欧洲老牌车商看上日本小兄弟，除了是看好他们在亚洲市场方面已经取得的成绩，同时也看好他们在新能源汽车研发方面的发展前景。

目前，领衔这些欧日汽车巨头的大众和日产公司已经确立了雄心勃勃的目标。

大众在收购保时捷49.9％股权、完成与铃木的结盟签约后更加自信地表示，与铃木的结盟将加强大众公司在亚洲市场的地位，公司将向2018年前成为世界最大的汽车生产商的战略目标迈进。

在电动汽车领域已先行一步的日产公司则宣布，日产2010财年的全球产量将比上一年度提高17％，达到369.8万辆。

今后，汽车世界将上演怎样的版图重构，既是业内人士的强烈关注，同时也将是媒体和消费者乐此不疲的话题。

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