“i-dcd”混合动力系统在7速dct（dual cluch transmission）上组合使用1个22kw马达。jc08模式燃效在日本国内最高，达到36.4km/l。

dct全球市场按2012年的产量为380万台。其中，舍弗勒生产了300万台dct使用的部件。成车厂商方面，舍弗勒向大众“高尔夫（golf）”、“波罗（polo）”使用的7速dct，以及现代“veloster”使用的6速dct等供应部件。变速器厂商方面，舍弗勒还向德国getrag ford、意大利fiat powertrain technologies（fpt）供应6速dct用部件。getrag ford向福特“福克斯（focus）”和“ka”、雷诺“clio”以及雷诺三星（renault simsung）“sm5”等供应dct。fpt向菲亚特、阿尔法·罗密欧（alfa romeo）品牌的“mito”、“giulietta”供应dct。这些部件合计达到300万台dct的使用量。而剩余80万台的份额则由美国博格华纳（borgwarner）占据。

本田在摩托车dct方面自制主要部件，但在汽车dct方面经验不足，因此并未拘泥于自制或交由日本部件厂商代工，而是选择向拥有压倒性全球份额的舍弗勒购买。本田在mt（手动变速箱）用离合器及amt（手自一体变速箱）致动器方面与舍弗勒有合作经历，向舍弗勒订购“是很自然的事”（本田技术研究所第4技术开发室第3小组主任研究员齐藤进）。

此次供应的部件，离合器方面为干式双离合器以及分离叉等操作离合器的机构、操作这些机构的致动器及其软件，以及离合器减震器。变速箱方面为分别对换档、选档实施操作的致动器。另外还供应对离合器及变速箱实施控制的装置。虽然舍弗勒以前供应的部件有很多，但此次由于是混合动力系统，因此控制系统是从零开发的。对于齿轮连接感等“有特色”的部分，舍弗勒与本田展开合作开发，直到临上市前还在反复试验。

致动器采用电动油压式。用马达转动进给丝杠，变成直线运动后按压油压活塞。与原来的油压式及电动式相比，在任何驾驶模式下均可将耗电量减至1/4～1/2。部件大部分由舍弗勒在德国国内的工厂生产，在日本组装后向相关厂商供应。部分部件由舍弗勒在中国的工厂生产。

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