未来，发动机和变速箱这两个领域的研发人员将进一步紧密合作，以共同努力改善燃油经济性。近日，在第36届维也纳国际汽车研讨会开幕演讲上，舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默教授向1,000余名与会者发出呼吁：“我们必须将内燃发动机、电气元件和变速箱三者作为一个整体考虑。”

来自舍弗勒的专家进行了模拟演示，向与会者展现了电气化和变速箱设计是如何相互影响的。第一次模拟中，专家们对配备和未配备48伏混动系统的c级车进行了比较。两种情况下，车辆都配备了1.4升汽油发动机，但非电气化车辆搭载了7速变速箱，48伏混动系统仅有4个档位。使用电气化变速箱可以将wltc（全球轻型车辆统一测试）周期内的燃油经济性提高18%，这一技术将在未来得到进一步应用。

在第二次模拟中，舍弗勒专家们测试了一款搭载了3升v6发动机的suv。该suv的原型车配备了8速行星齿轮变速箱，但在其电气化版本上则配备了一个24千瓦电机，该电机安装在一个5速自动变速箱上。使用电气化变速箱，可以将wltc周期内的燃油经济性提高14%，而在未搭配电气化部件的车辆上，节油性能更加明显。“如何对发动机技术进行优化，对舍弗勒来说仍然是一个非常重要的课题，”古兹默教授解释说。为举例说明，他展示了全可变气门动力总成是如何通过改变打开和关闭气门的时间来影响燃油经济性的。因此，发动机运行无需低负荷下的油门调节，而降低的油耗则超过8%。在高负荷下，车辆通过延长进气门的开启时间减少了敲缸，提高了进气量。车辆通过使用可变压缩系统，可进一步降低所有相关操作范围内的油耗水平。“对于能源效率而言，可变技术效果明显。”古兹默解释说。“但我们须将这一技术和齿轮数量、电气化程度和系统成本因素放到一起，进行综合评估。”

电气化技术为设计更多的驱动系统架构提供了可能。“面对各种潜在的技术组合，汽车行业不可避免地要回答一个问题：究竟哪种驱动系统架构才是正确的。”古兹默教授说。作为汽车供应商，舍弗勒为此开发了一系列技术解决方案，以整体提升传动系统的效率。这些解决方案包括：用于现代高效、高功率密度发动机的部件和系统，以及变速箱系统的离合器和轴承。舍弗勒同时致力于研究适应各个电压等级的高效电气化技术，包括48伏混合动力车以及采用高电压技术的插电式混合动力车。

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