该产品是在herzogenaurach和bühl的工厂开发和生产的，具有最大的驾驶乐趣，同时还提供了很高的舒适度和最佳的噪音性能。变速箱有平行轴和同轴两种版本，并提供高输入扭矩和低设计要求。两种变体均安装在新的奥迪e-tron中。
同轴变体提供舒适的后轮驱动，而在前轴上选择平行轴变体可以实现全轮驱动。整个系统的核心是由舍弗勒开发的具有高度集成的正齿轮差速器的行星齿轮组。
全电动驾驶正在普及，但是电动汽车只有提供与内燃发动机相当的驾驶舒适性和愉悦性，才能获得广泛认可。因此，当今的车辆对其驱动系统提出了巨大的要求。该驱动系统不仅必须确保在城市环境中舒适的驾驶，还必须能够以高加速度切换到运动驾驶模式。
因此，从传统的动力总成到混合动力甚至全电动汽车的过渡，需要汽车制造商及其供应商的高度创新实力。舍弗勒的工程师找到了全新奥迪e-tron的正确解决方案：不仅有一个车轴负责提供整个车辆的驱动，奥迪e-tron还可在每个车轴上使用电动驱动系统。前轴上的驱动系统是平行轴设计的电动轴系统，而后轴则具有同轴形式。与电动全轮驱动相结合，这两台电机可提供令人印象深刻的驾驶性能和敏捷操控性。
舍弗勒集团电动汽车业务部负责人jochenschröder博士证实：“整个团队为我们与奥迪共同开发的创新感到自豪。” “自8月份起，奥迪的两款变速箱已投入量产。对于未来，我们预计每年的产量将达到250,000台。由于我们产品的模块化，我们可以使变速箱适应其他应用。” 无论是用于全电动汽车还是基于内燃机的动力总成混合动力，舍弗勒的模块化系统都可以通过新的电动汽车策略满足所有需求。
除了声学优化外，同轴驱动器架构的受限设计范围对开发人员提出了特别高的要求。解决这个问题的方法是将高度集成的步进行星齿轮组与舍弗勒开发的创新型正齿轮差速器相结合。尽管轴向设计包络要求为150毫米，但奥迪e-tron所采用的变速箱概念仍可在仅16千克重量的情况下实现400 nm的输入扭矩。
行星齿轮设计概念也应用于前轴的平行轴驱动方案。这种方法不仅减少了开发时间和成本，而且还优化了产品质量。与同轴变体一样，该概念也可用于400 nm的输入扭矩，并且可以与可选的驻车锁组合使用。当奥迪e-tron正常行驶时，驱动器是通过后轴驱动的。例如，如果需要更多的功率来快速加速，则选择前轴上的平行轴驱动系统。
电动奥迪e-tron中变速箱的使用是舍弗勒e-mobility业务部门的另一个重要里程碑。自今年年初以来，已经为亚洲市场生产了两速变速器。目前在德国进行生产，但是该生产线将在年底转移到亚洲，以保持与客户的亲近感。变速箱的成功故事还在继续：德国一家知名汽车制造商的变速箱将于2019年第二季度开始生产。每年在herzogenaurach工厂生产多达40,000个变速箱。
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