包括欧洲汽车制造商协会(acea)、德国汽车工业协会(vda)、英国汽车制造商和贸易商协会(smmt)在内的23个汽车行业协会警告称，英国无序脱欧将使行业未来五年内损失1100亿欧元 ，欧盟和英国将分别损失577亿欧元和528亿欧元。

协会共同声明称，如果双方未能在12月31日之前达成协议，将按照wto非优惠规则进行贸易，该规则包括对汽车征收10%的关税，对货车和卡车征收22%的关税。这类关税远高于大多数制造商的微薄利润，几乎肯定需要转嫁给消费者，从而导致需求下降，预计未来汽车产量将减少约300万台。

受疫情影响，2020年以来欧盟和英国汽车销量减少约360万台，占全年预估总销量1850万辆的20%，带来1000亿欧元的损失。acea总干事eric-mark huitema表示，协议能否达成对欧盟汽车行业至关重要，英国和欧盟必须在明年1月之前达成协议，否则汽车部门将遭受双重打击。

vda总裁hildegardmüller也表示，汽车行业稳定复苏需要可靠的贸易框架支撑，若双方未能达成协议，将危及双方紧密联系的价值链。“我们的成员在英国拥有100多个生产基地，我们希望欧盟和英国继续保持这种紧密联系。”

欧盟和英国间的贸易谈判已进入紧张节点。欧洲理事会定于10月15日召开峰会，英国首相约翰逊9月7日表示，除非能在15日达成共识，否则他将宣布谈判失败。

在这种情况下，双方将按照wto的规定对进口乘用车征收10%的关税，届时欧盟与英国的海关清关规则也将面临调整，有可能造成汽车供应链中断。

为防止汽车贸易在12月31日后面临崩溃，英国提出一种选择，即针对特定行业达成有限协定，旨在保护汽车制造等受威胁的行业。与全面贸易协定相比，双方更容易就此类协定达成共识。

据全球行业研究公司counterpoint数据，7月全球乘用车销量同比下降7%，尽管一些地区解封后出现逐月复苏的态势，但欧洲等地仍面临压力。2020年上半年，欧盟乘用车注册量同比下滑38%，而英国下滑49%。

德国轴承制造巨头舍弗勒9月9日宣布将裁员4400人，并关闭或出售数家德国工厂。舍弗勒称，上半年收入下降五分之一以上，裁员有望为公司节省3亿欧元。

舍弗勒首席执行官klaus rosenfeld表示，预计生产销售要到2024年才能恢复至正常水平，公司正在考虑根据经济复苏情况进一步缩减人手，未来受影响的员工可能达到3万人。

大众集团卡车部门traton 9月11日也表示，计划削减超过25%的员工，并可能关闭三个工厂。此次裁员涉及普劳恩和维特利希的两家德国工厂，以及一家位于奥地利施泰尔的工厂，受影响的岗位可能多达9500个。

欧盟汽车业创造1460万个工作岗位，占欧盟就业人数的6.7%，占欧盟gdp的7%以上，并为欧盟带来740亿欧元贸易顺差。

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