当地时间9月27日，福特与韩国电池公司ski宣布，双方将投资114亿美元(约合人民币736亿元)建设电池厂和电动汽车组装厂，预计从2025年开始生产。
其中福特投资70亿美元，ski投资44亿元美元。值得一提的是，这是福特有史以来在电动汽车领域的最大一笔投资，也是美国电动汽车行业的最大单笔投资。
今年5月，福特和ski成立电池合资公司blueovalsk，双方各持股50%，计划投资53亿美元(约合人民币342亿元)在美国建立两座电池工厂，合计年产能60gwh。此次双方确定的电池投资总额较上次增加4万亿韩元以上。
年产能129gwh
具体来看，电动汽车组装厂由福特独立建设，两座电池工厂将由blueovalsk负责。其中田纳西州的生产基地，年产能为43gwh；肯塔基州的工厂年产能为86gwh，合计年产能129gwh，由blueovalsk和ski共同承担。这也标志着美国有史以来规模最大的电池厂诞生。
ski宣布将投资44.5亿美元(约合人民币287亿元)建设blueoval sk工厂，这是ski在动力电池领域最大的单笔投资，有助于进一步扩大blueoval sk的电池产能规模，以满足福特对动力电池的需求。
目前，ski正在投资26亿美元建设其美国佐治亚州的电池工厂，第一家工厂年产9.8gwh，第二家工厂规划产能11.7gwh，合计产能超20gwh，预计分别在2022-2023年投产。
“如果将这些工厂与ski在佐治亚州的另外两座电池工厂加起来，公司仅在美国的年产能就可达150gwh。”ski方面表示。再加上其在中国、韩国和匈牙利等地的产能，这将使得ski有望超额实现2025年全球产能200gwh的目标。
截至目前，包括上述与福特合作的两座电池工厂，ski在中国有4个电池工厂，在匈牙利有3个，在美国有4个，合计11大电池工厂。
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ski表示，目前其电池订单积压量为1twh，并且，其宣称已获得价值逾130万亿韩元(约1150亿美元)的电池订单，合计超过1000gwh，可为约1400万辆电动车提供动力。不过ski目前仅有约40gwh的产能，这意味着其电池产能严重不足。
基于此，ski正计划从每年40gwh扩大到2025年的200gwh、2030年的500gwh以上。
同时，为满足订单增长，ski计划在未来五年内在电池业务上投资18万亿韩元(约合990亿元人民币)。
当然，除了扩大产能布局和市场目标，ski正在加紧采购囤积上游原材料，以便为其全球范围内的电池产能扩张提供充足弹药。
高镍正极材料方面，近日外媒报道称，ski与韩国正极材料制造商ecopro bm签署了大规模采购协议，将从2024年到2026年，向ecopro bm购买价值10万亿韩元(约合人民币550亿元)的高镍正极材料(ncm)。
据悉，ecopro bm预计将供应ncm811(目前生产)和ncm9(将于2022年开始全面商业生产)，最终供福特、大众等汽车制造商使用。
根据目前的平均售价，业内测算合同量相当于ecopro bm每年供应11万吨ncm，可生产73gwh的电池。预计在三年内合计供应超30万吨ncm。
氢氧化锂材料方面，2019年3月，ski与天齐锂业全资子公司tlk签订了《长期供货协议》，ski向tlk采购氢氧化锂。
隔膜材料方面，2019年3月，ski宣布其新材料子公司将在波兰投资3.35亿欧元建立隔膜工厂，生产锂电池隔膜和陶瓷层隔膜。目前其在韩国、中国、波兰规划的隔膜产能约为10亿平方米。
钴材料方面，2019年12月，ski与嘉能可签署供货协议，其将在2020年至2025年向嘉能可采购总计3万吨的钴材料，这足以满足300万辆电动汽车生产电池的需求。
此外，为筹集资金，保障动力电池业务，ski在9月16日举行了临时股东大会，表决通过了将电池部门和石油开发部门拆分为独立公司的议案。由此，新法人“sk电池”(暂名)和“sk e&p”(暂名)将于今年10月1日正式成立，ski将成新公司的全资控股企业。sk电池将主要负责电动汽车中大型电池、电池租用服务(baas)和能源储存系统(ess)等业务。
总结
无论是产能规划，亦或是投资布局，ski的雄心壮志都可见一斑，但其面临的压力和挑战也不容小觑。
一方面，ski的电池装机量与产能规划相差甚远。sne research的统计数据显示，今年1-8月，ski位居全球动力电池装机量第五位，装机量为8.8gwh，同比增长140.9%，市场份额为5.4%。并且，其动力电池业务目前仍处于巨额亏损状态。
另一方面，全球头部动力电池企业的竞争依然很激烈，因为这些巨头都舍得花钱进行大扩产。
总的来说，在当前竞争日益激烈的市场环境下，接下来4年，或者说到2030年，谁能登上全球第一的王座尚未可知，但不可否认的是，ski是一个强力的竞争者。
来源：机智网
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