2022年 12 月，吉利旗下公司星纪魅族全资控股了魅族科技，此前已公布 flymeauto 车机系统，魅族显然已经确定要在汽车领域“大展拳脚”。

回顾初代车机，功能十分有限，卡带cd与收音机相结合的方式使其具备多媒体功能，能够实现简单的音乐播放。发展到第二代产品时，车机衍生出了更多的功能，dvd、mp3和导航产品成为车机的主要卖点。第三代车机则拥有驾驶辅助系统、360度三维全景驾驶视觉辅助系统、全新流畅的ui2.0信息聚合桌面产品。

近年来，部分智能车机厂商为扩大盈利，以智能车机业务切入车联网运营，享受增值服务带来的利润增长。进入电动车时代，车机在汽车中的作用日益突出，能够显示更多内容、操作更为便捷的三联屏逐渐流行了起来。

当前，市面上的电动汽车逐步将多屏作为卖点，与一块中控大屏相比，双联屏、三联屏能够将信息更详细地展示出来，而中控大屏将信息集中在一块车机大屏上，增加了操作，同时也增加了行车过程中的不稳定因素。

车载显示如何高效便捷地呈现？hud显示或许是车载显示的未来。在2023年ces展上，宝马带来了一系列全新产品。宝马集团首席执行官表示，在未来宝马旗下的车型将取消车辆内部的大屏，并采用全新的hud方式解决这一问题。宝马作为传统汽车的“豪门”，其战略方针在一定程度上也代表着行业发展前进的方向。

进军车机并非是魅族心血来潮。魅族当年推出的flyme系统是能够与小米的miui抗衡的存在，其创造的m back使得用户的交互体验有了很大提升。但车机系统与智能手机系统在用户诉求上有着一定的差别，智能手机强调与用户的交互性，而车机系统则需要考虑到便捷性和安全性。

事实上，智能手机厂商进入车机领域早已不是什么新鲜话题。在这个智能科技发展迅速的时代，汽车早就不只是简单的交通工具，承载着更多的科技使命。

近年来，软件、互联网、零售、3c、家电、地产、出行、物流、代工、能源等领域的企业，争先涌入原本只属于传统整车的领域。新玩家的加入给传统的汽车行业带来了不小的震荡。其中最重要的一点是造车观念的转变，新进入的跨界造车者秉持着“常用常新”的理念，认为应经常更新ota，而传统的汽车制造商则认为汽车软件涉及到安全问题，应该充分得到验证后才能投放市场，此外，在投入市场后再根据市场反馈进行调整也并非传统汽车制造商的作风。

未来的汽车产业将成为高科技的载体，汽车的生态也会不断延伸，这些高科技企业不仅拥有雄厚的资金实力，也具有汽车智能化核心技术，汽车产业真正的革命已经开始。在这个过程中，车机领域会源源不断的吸引着新玩家的到来，而汽车生态也将日益丰富。

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