据外媒报道，大众首席财务官arno antlitz在5月17日表示，电池材料成本的上升意味着要到2025年，该公司才能以与内燃机车型相同的利润率制造部分电动汽车。antlitz在一场欧洲汽车会议上表示：“电动汽车利润率能否与燃油车持平，在很大程度上取决于原材料。”

2021年7月，大众宣布了该公司新的电气化战略，并预计将在“未来两到三年内”让电动汽车实现与内燃机车型相同的利润率。而如今antlitz表示，材料成本的上升意味着，大众能否实现盈利目标，取决于该公司能否自己制造电池。

antlitz说道：“我们并没有放弃电动车利润率与燃油车持平的目标。在2025年及以后，我们计划实现利润率持平，尤其是使用大众自己电池的车型。”

antlitz还表示，在全新的id.2电动车型上，大众正在为其“规划显著的正向利润”，该车型将于2025年在西班牙投产，起售价为2.5万欧元。

antlitz还表示，东欧仍有可能成为其下一个电池厂的所在地，该公司正在与多个具体地点进行谈判。大众原本的计划是在去年12月就东欧工厂的选址作出决定，但其技术官员在今年3月表示，在作出最终决定之前，该公司正在等待欧盟提供更多关于该地区可获得的激励措施的消息。

大众目前仍在权衡是将其位于德国沃尔夫斯堡(wolfsburg)的工厂进行改造，从而生产名为trinity的新一代电动车型，还是建设一座全新的工厂以生产trinity电动汽车。

antlitz表示，推迟发布trinity车型使大众有机会对现有的沃尔夫斯堡工厂进行改造，其成本可能比投资20亿欧元建造一座新工厂要低。

大众当前的计划是，从今年开始在沃尔夫斯堡生产新一代id.3电动车，以及利用现有的meb平台生产一款全新的纯电动suv。

建立一座全新的工厂以生产trinity车型的计划，是由大众前首席执行官赫伯特·迪斯(herbert diess)提出的，他的继任者oliver blume在上台之后对这一计划发起了审查。沃尔夫斯堡工厂的未来对大众工会来说十分重要，因为它是该公司的总部所在地和历史中心。

antlitz表示，大众计划“逐厂”改造现有业务以生产电动汽车。他还说道：“我们不会增加额外的产能。”他还补充说，股东们将会在即将于6月21日举行的资本市场日上了解大众的财务目标和资本分配计划的最新情况。

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