bnef预计，到2026年，随着中国和美国的电动汽车销量猛增，全球电动乘用车销量将从去年的1050万辆飙升至2700万辆左右。这抵消了欧洲电动汽车销量增长放缓的影响。在欧洲，供应链紧张和生活成本危机正在影响电动汽车的需求。

虽然全球内燃机乘用车的销量在六年前已经达到峰值，但要淘汰目前道路上大约13亿辆内燃机乘用车还需要时间。到2050年，全球约30%的汽车仍将是汽油和柴油车。此外，全球重型商用车的脱碳之路预计将落后于轿车，到2025年只有32%的重型商用车可以实现脱碳。

因此，以colin mckerracher为首的bnef分析师在6月8日发布的年度电动汽车展望(electric vehicle outlook)报告中写道，对零排放卡车的投资“应该成为政策制定者的优先事项”，“公路运输脱碳需要所有人齐心协力。”

从通用汽车到大众汽车等车企被迫跟上日益收紧的排放法规，重新对工厂进行升级改造，生产具备不同续航里程的纯电动车型。目前，世界各国都在竞相吸引投资，以建立新的制造业集群——主要是电池工厂，但也包括采矿、加工和回收业务。

到目前为止，美国电动化转型进展缓慢，但美国总统拜登(joe biden)签署的一揽子清洁技术补贴方案正在加速支出。根据bnef的数据，到2026年，电动汽车在美国乘用汽车市场的份额将增加两倍以上，达到28%。与此同时，电动汽车将在中国和欧洲进一步普及，市场份额将分别攀升至52%和42%。

向电池动力的转变(每天已取代150万桶石油)将导致道路燃料需求在四年内达到峰值。这也在加大其他领域的压力，比如锂离子电池领域，去年锂离子电池价格首次上涨。bnef预计，全球在创新方面将带来更节能、更强大的新型电池化学物质。

即便如此，bnef预计如果未来20年没有新发现，锂也可能成为供应链的风险所在，需要全球更多的投资。bnef表示，由于成本原因，氢在大型钻井平台脱碳、提供快速燃料补充时间和可运输性方面的作用仍存在不确定性。

为了实现bnef展望的净零设想，到2050年，全球对充电基础设施的投资将高达3万亿美元。报告称，拿下市场最后10%至20%的份额尤其具有挑战性。

“全球各国需要大幅扩大对充电基础设施的支持，包括偏远地区和其他服务不足的地区，”bnef写道。“密集的公共充电网络可以帮助缓解消费者的“里程焦虑”，从而减少电池原材料供应方面的压力。”

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