最近几年，超大屏幕，杜比音效，女王座椅以及多样的驾驶模式，从30万元以上车型到20万元左右新车，逐渐成为标配。根据盖世汽车研究院数据，2023年上半年，中控大屏、车载语音交互和车联网的渗透率均超过70%。同时随着智能座舱功能愈加丰富，域控、hud和dms的渗透率也在不断提高。
汽车智能化水平的提高为产业发展按下加速键，但由此也引发出更多思考。如面对智能座舱明显的同质化趋势，车企该如何应对？当人机交互设计遭遇瓶颈，车企又该从哪里创新？
10月20日举办的汽车与环境创新论坛上，华人运通智能座舱产品及ai交互负责人吴晓敏直言，“在2022年、2023年，几乎所有人(车企)都在做相同的事。”不遗余力地搞智能、搞联网、结合场景化需求提高用户体验。
可问题是做了这么多，给用户带来的体验改善其实是有限的。用户感知不到，或者感知不敏感，都可能导致其活跃度不达预期。这让智能座舱的发展一度陷入尴尬境地。“大家不知道该何去何从，只能不断往下卷。”既卷应用，又卷技术创新。
大模型 助力打造下一代智能化体验
其中一个最直观的应用便是车载语音助手。自2023年以来，大模型上车的速度明显加快，从chatgpt发布到国内厂商纷纷推出自己的大模型，再到现阶段，大模型已经成为打造车载语音助手的最重要途径。
究其原因，传统语音交互无法实现个性化和情感化的交互能力，而这恰恰是当下用户所需的。
今年早些时候，理想旗下语音助手“理想同学”就加入了其自研的mindgpt，可以支持声纹识别、内容识别、ai绘画、ai计算等功能。10月份，随着智己ls6上市，其自研的gpt大模型也正式上线。而蔚来也已申请niogpt、nomigpt等商标。
国内首批大模型玩家当属阿里、腾讯等科技大厂，不过要论上车速度，则一定有百度、科大讯飞等ai公司。科大讯飞“lion ai”大模型已经首搭奇瑞星纪元es，文心一言也将随着极越01量产落地。
近日，百度ceo李彦宏用视频形式展示了极越01智能座舱所搭载的语音交互能力，包括车外语音、四路同说、多模态融合等能力。
李彦宏表示，当大模型与智能座舱相结合，交互得越多，大模型就越能理解人的需求。大模型上车，让智能座舱拥有逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力，即便是七嘴八舌、多人指令、声音交织、连续对话的情况下，它也能理解每个人不同的需求，并且满足。
吴晓敏也有同样的感触。“过去，语音交互的所有技能都是由产品经理定义。产品经理写各个技能，写完技能的上限有多少就是多少。现在不一样了，ai大模型的自学习能力，给智能座舱的未来发展带来了更多想象空间。”
除了能够降本增效，引入大模型一来可以有效改善座舱产品体验。包括语音助手、导航地图等；二来，通过大模型有望得到一些新产品新需求。以大模型为中心，叠加场景化需求，可能会产生新的座舱服务。
大模型带来的挑战也显而易见。首先，大模型以海量训练数据作为基础，之后更是需要投喂源源不断的新数据，对初步总结下来的模型特征或者规则进行不断调优。也因此，高质量的数据被认为是大模型的核心竞争力。
另外在吴晓敏看来，如何把大模型的效果调优好，也是一个非常大的难题。除了要在获取高质量数据上下功夫，解决大模型答非所问、胡说八道的问题也是其中关键。
从大模型的训练本身来看，由于美国进一步收紧对中国高端芯片的出口管制，gpu成本问题以及供应都是行业亟需解决的重点问题。不过，吴晓敏仍乐观认为，接下来座舱体验将会迎来革新式升级，区别于智能语音助手产品，大模型的应用将给用户带来下一代智能化体验。
实际上，华人运通在大模型方面有着更深入的思考。基于智能汽车(高合)、智捷交通和智慧城市的三位一体战略，华人运通通过运用5g、车路协同、大数据、云计算和ai技术，持续推动车路云协同进程，并通过软件定义汽车，实现以模型驱动未来的长远目标。
毋庸置疑，大模型的规模化量产意味着ai新时代已经开启，而随着汽车智能化功能不断渗透，人机交互也明显有了更新的突破。
ar-hud催生新的人机交互革命
结合盖世汽车研究院的观点，在中短期内，大屏、多屏依然是智能座舱发展的主流趋势。但不能忽视的是，液晶仪表正逐渐被滑移屏、方向盘交互屏以及w/ar-hud所取代。
尤其在汽车消费升级和驾驶安全越来越被重视的趋势下，hud装车率呈现出逐年上升趋势。
10月20日举办的汽车与环境创新论坛上，思必驰科技股份有限公司hud业务负责人苗顺平表示，“我们非常坚定ar-hud增强现实的抬头显示器，会成为人工智能多模态交互完美融合的产品。它兼顾了信息输出与驾车安全。”
以市面上主流的hud产品形态来看，c-hud是第一代产品，因其成像效果差、成像尺寸有限且存在安全隐患，正逐渐被淘汰；第二代产品w-hud在成像尺寸、成像质量等方面均有所提升，但w-hud仍没有从根本上解决成像距离近的问题。
第三代产品也就是ar-hud，通过结合虚拟现实技术，成像距离更远、成像效果更佳。
来源：盖世汽车
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