12月是全年收官之月，为拉升全年销量表现，车企们在这一月通常都很拼，2023年12月亦是如此。

按照乘联会的说法，该月车企促销在力度和广度上都有所增强，几乎波及所有厂商、所有车型，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。

而从近期各大车企/品牌公布的销量成绩来看，在车企年末冲刺以及地方促消费举措的共同推动下，不少车企在12月呈现“翘尾”走势，全年表现也由此拉升。

不过车企要在2023年跑赢大盘，显然不能仅靠单月之力，还要看全年的综合表现。

12月，不是谁都能完美收尾

2023年12月，车市整体表现继续向好。据中汽协数据，该月我国汽车销量达315.6万辆，环比增长6.3%，同比增长23.5%。

不过，增量一如往常“分配不均”，从车企来看，上汽、广汽、奇瑞、比亚迪该月销量同环比双双上涨，抢得不少增量。

其中上汽12月销量636,966辆，同比增长18.75%，环比增长23.66%。值得注意的是，该月上汽旗下自主与合资品牌销量集体上涨，这样的局面在年内实属罕见。

上汽旗下新能源品牌智己目前虽体量不大，但近来涨势凶猛。采取低价销售策略的智己ls6，拉动了智己整体销量走高，12月智己共计销售新车10,412辆，其中智己ls6销量高达9,878辆。

奇瑞表现也很突出，12月销量达到215,690辆，同比翻番上涨，环比虽只是微增，但2023年奇瑞实现了销量的“12连涨”，可谓难得。

据奇瑞方面发布的数据，其旗下奇瑞、星途、捷途、icar四大乘用车品牌聚焦不同定位，已经打造出8款月销过万的主力车型。

长安、东风的表现与上述车企对比明显，12月销量同环比双双下滑。尤其是东风，旗下老牌自主与合资品牌均呈现不同程度下滑，仅岚图这一所谓“创二代”表现亮眼，该月月销破万，环比增长超4成，同比增长超4倍。据悉，新岚图梦想家12月单月销量突破5000辆，实现四连涨。

吉利、长城处于“中间地段”，环比下滑，但同比增长。考虑到此前多月这两家车企的持续上涨态势，该月环比下滑的表现其实无需过度解读，更何况该月它们的销量仍然优于2022年同期。

尤其是长城，该月销售新车112,502辆，同比增长45.27%，其中新能源车型销售29,858辆，同比增长168.97%，海外销售33476辆，同比增长64.94%。

造车新势力们的处境则相对一致，理想打头阵，小鹏、蔚来、零跑也呈现不同程度增长，仅有哪吒在下滑。

12月，哪吒交付量仅5,135辆，同环比双双下滑。对此，哪吒汽车联合创始人、ceo张勇曾公开检讨，坦承哪吒汽车2023年做得不好的几大原因：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，去年下半年虽然调整到位了，但已丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低了产量；传播方式老旧；营销总部集权又管理力度软弱。与此同时，他也公布了接下来将采取的改善措施，称“2024年将重新出发”。

2023年，跑赢大盘的并不算多

2023年，我国汽车销量突破3000万辆，达到3009.4万辆，同比增长12%。从盖世汽车统计的数据来看，能够跑赢大盘的车企并不在多数。

比亚迪自然在内。2023年全年，比亚迪累计销量3,024,417辆新车，同比增长61.9%。在这样的体量下仍能够保持这样的增幅，不可不谓优秀。由此，比亚迪也成为少数几家能够达成年度销量目标的车企之一。

在这背后可以看到的是，比亚迪多品牌发展战略迎来高质量发展阶段。目前比亚迪已完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局，其中王朝、海洋构成整体销量的基盘，腾势则维持比较稳定的表现，仰望、方程豹也于12月开始快速上量。

另外出口板块的贡献也在增大，2023年比亚迪出口242,765辆，同比增长超3倍。自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过2年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外59个国家及地区，超400个城市，并在多个市场取得佳绩。

奇瑞也是达成2023年度经营目标的车企之一。2023年，奇瑞集团累计销售汽车达到历史性的1,881,316辆，同比增长52.6%，实现了“远超行业增长率”的2023年度经营目标。

还有吉利，吉利汽车集团2023年全年销量达到168.65万辆，同比增长约18%，再创历史新高，也超额完成了“165万辆”这一全年销量目标。

理想则早在11月便已提前完成了年初定下的30万辆的年度销量目标。2023年全年，理想共交付新车376,030辆，同比增长182.2%。

除此之外，老牌车企旗下的新能源品牌如果单独拎出来看，增幅也很突出，例如智己2023年交付量同比增长超6倍，岚图同比增长近1.6倍。

事实上，如果分类别来看，自主品牌整体表现都相对较优，即便有些品牌未能跑赢大盘，或是完成年度销量目标，但大都超过了2022年同期，至少实现了正增长。

合资品牌则并非如此。于合资品牌而言，2023年这一年过得可能并不容易。从已公布的数据来看，销量“下跌”成为合资车企的主旋律。包括东风本田、广汽丰田、东风日产等在内的合资品牌2023年销量相比2022年同期大多呈现下滑态势，更遑论跑赢大盘。

2024年，“大战”已然开启

得意或失意，2023年都已成过去，而面对已经到来的2024，车企已然准备大战一场，这从一些车企定下的年销目标便不难看出。

2023年拿下300万+年销的比亚迪自然有更宏大的目标，网传其2024销量目标是挑战450万辆，不过比亚迪官方并未确认这一消息。

需要指出的是，即便是比亚迪，要完成这样的销量目标也并不容易。盖世汽车研究院资深分析师表示，比亚迪2024年销量的核心增量来源于方程豹品牌，王朝与海洋系列新车型，如宋l，以及出口市场的快速增长，原有核心爆款车型秦、宋、汉、元、海欧等在国内市场只能保持或者低于当前月销水平，另外10-15万元、15-20万元，20-25万元区间竞争产品越来越多，可能会不断抢夺相关细分市场。

同样达成2023年度销量目标的奇瑞与吉利，对于2024年也极有信心，奇瑞的目标是销量增长率超行业10-20个百分点，吉利制定了190万辆的销量目标，较2023年增长15%。

值得注意的是，即便是未能达成2023年销目标的车企，在2024年销目标的设定上也并未收敛。例如广汽2024年销量目标为275万辆，增长目标约10%(2023年增长2.92%)，长城则为2024年定下了190万辆的销量目标(2023年年销160万辆，销量完成率77%)。

聚焦新能源品牌，在2024年销目标的设定上，也是毫不含蓄。

埃安与理想设定的2024年销目标居前，均将目标定在了80万辆。数据显示，在2023年，理想共计交付376,030辆，埃安累计销量为480,003辆。

然后是问界。据悉，问界向供应侧传达的2024销量目标是，其计划在2024年交付新车60万台，相当于2023年全年销量的6倍还多。

深蓝汽车ceo邓承浩此前表示，公司2024年销量目标为45万辆。而要知道，深蓝2023年实际销量仅为13.7万台，以此来看，45万辆，是个不小的目标，也是个不小的挑战。

小鹏2023年累计交付量为141,601辆，未能完成20万辆的销量目标。但展望2024年，其将销量目标定在28万辆左右，是2023年全年销量的2倍。

智己2023 年销量为4万辆，根据智己刘涛此前在采访中透露的信息，2024年智己品牌的销量目标是12-13万辆，目标增幅也很高。

蔚来似乎不同，据悉蔚来是目前公布2024年目标销量的品牌中，唯一一家将目标销量下调的，降幅2万，新年目标23万台，即月均2万辆即可完成任务。

综合来看，对于2024年，车企们都有着更高的追求。但在低位增长的整体市场预期下，车企动辄要翻番上涨的销量目标，似乎显得有些激进了。

据中汽协预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，新能源汽车销量1150万辆，对比2023年的949.5万辆，约增长21%。

如此看来，整体市场增量并不富余，这意味着，车企间的竞争将更加激烈，想要拿到更高的增量，实现自己立下的 flag，就要竭力去“抢”。事实上，车企们的“抢夺战”在2024年初便已打响，新一轮“价格战”的上演就是很好的证明。

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