近日，上海地铁10号线二期顺利通过初期运营前安全评估，这意味着距离正式开通运营的日子越来越近了。10号线二期采用了卡斯柯的全自动无人驾驶信号系统，并且是国内首批将一次性开通到自动化最高等级（goa4级）的全自动无人驾驶线路之一。

10号线二期工程在建设过程中，结合了一期自2014年开通至今的无人驾驶运营经验，有针对性地对全自动驾驶系统进行了大量功能的优化、新增。

优化1

实现了正线与停车场的一体化管理，在正线设置休眠区，列车可在正线任一休眠区域内休眠、唤醒，以实现基于客流需求的列车灵活投放和运能调整。例如，遇到突发大客流，以前需要从停车场调配列车，并且单独安排司机，耗时长、效率低；优化后，可以在无司机的情况下，自动从停车场或者正线的任一休眠区派车迅速投入运营，有效提高了处置效率。

优化2

研发并应用了智能派车和智能派班功能，可以根据运能需求，实现智能派车和智能派班，并且在人员或列车数发生变更时，自动动态调整计划以精确匹配运能需求，大大提高了派车派班灵活性，从而实现了运力的精确投放。

优化3

将维护系统升级为智能运维系统，可实现故障统一管理、智能诊断、智能分析、智能定位，并提供维护建议策略等功能，大大提高了故障处理效率，提升了全线运营可靠度水平。

优化4

信号设备可实现主备控制中心的无扰切换，同时具备远程重启功能，增强了信号系统设备故障处置能力。

优化5

升级了车辆专家工作站，具有更为丰富的监测及报警功能，可以远程在线查看列车运行状态，同时具备提供维护建议策略等功能。

2014年，搭载卡斯柯信号系统的10号线一期率先开通，成为国内第一条goa4级全自动无人驾驶线路，随着二期的开通，一期二期贯通后总里程达46.228km，10号线将成为目前国内运营里程最长的goa4级全自动无人驾驶线路。（来源:"轨道交通与地下空间）

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