本着公交优先、集约高效利用土地的理念，北京公交枢纽建设进入了迅速发展期。记者从市交通委获悉，今年年底，北京朝阳站枢纽周边配套道路将随朝阳站同步开通。同时，本市多个交通枢纽正在抓紧建设中，东夏园交通枢纽将为副中心微循环公交提供保障，望京西交通枢纽将疏解东直门部分公交线，清河交通枢纽收尾工程完成验收后将开通公交换乘区域。

东夏园枢纽将引入10条公交线

在城市副中心，东夏园交通枢纽正在紧锣密鼓地建设，该枢纽位于副中心通济路与运河东大街交叉口东北方向，邻近地铁6号线东夏园站。枢纽建设用地面积2.18公顷，总建筑面积约4.99万平方米，建设配套道路2条总长度约500米。

据介绍，枢纽建成后，将引入10条公交线路，其中有多条微循环线路，未来将承担副中心与中心城区及东部发展带各新城之间的客流交换任务，为副中心公共交通微循环提供保障，同时也为人民大学通州校区师生及周边行政办公人员的出行和生活提供便利条件。

东夏园交通枢纽提出了“绿岛之光”的设计概念，形成以下设计亮点：一是突出蓝绿交织的城市特色，塑造街区绿岛中的枢纽建筑：枢纽位于两条主干道绿化带的交点，将城市绿带景观扩大引入场地内部，与候车空间结合形成绿色低碳的社区生活环境。枢纽建筑犹如置入绿岛公园之中。二是塑造时代风尚的城市风貌，提升枢纽建筑的标志性：建筑朝向街角方向打开，以开放的立体空间系统和“灯笼”意向的构筑物点亮街区绿岛，运用连续的屋面和简洁现代的设计语言整合了建筑各部分，体现了新时代交通枢纽空间场所和建筑形象的标志性。三是建立城市整体高度秩序，与周边用地协调建设：c字型建筑布局一方面满足公交工艺需求，一方面顺应两条城市主干道界面，与相邻地块构成清晰的城市空间节奏。四是促进公共服务设施功能复合利用，营造活力社区生活中心：结合枢纽人群特征和人流动线，设置规模合理的配套服务功能，以功能复合的轻型商业业态为枢纽客群和周边居民提供便利服务。

公联公司项目负责人奚雪垠介绍，枢纽将城市绿带景观扩大引入场地内部，与候车空间结合形成绿色低碳的社区生活环境，枢纽建筑犹如置入绿岛公园之中。

望京西枢纽疏解东直门部分公交线

作为本市规划的交通枢纽重点项目之一，望京西综合交通枢纽也正在建设中，预计建设周期三年。项目位于中心城区东北部、京承高速与湖光中街相交处东南角，是集地铁、市域公交、市区公交、出租汽车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，包括地铁13号线、15号线与17号线的换乘功能、市区公交与市域公交的始发功能等。

该项目占地约4公顷，总建筑面积约5.8万平方米，引入公交线路12条，过境公交线路2条，同时安排小汽车停车位150个，公交车夜间驻车位80个，出租车即走即停车位25个，自行车停车位3000个。根据预测，远期枢纽各种交通方式全日换乘集散量将达77.9万人次，高峰小时换乘集散量约13.5万人次。

依托靠近京承高速公路的地理优势，望京西交通枢纽将承担加强中心城与新城之间公交联系的功能，以及疏解东直门部分“9”字头市域公交线路的作用。届时，望京西枢纽将作为辐射本市东北新城的重要综合客运交通枢纽，缩短望京地区与市中心的距离。

清河枢纽可停放4000余辆自行车

“全市正在积极推进的枢纽建设项目，还有为铁路配套的丰台火车站交通枢纽、北京朝阳站交通枢纽以及丽泽航站楼交通枢纽。”市交通委城市道路建设处副处长唐伟力介绍，今年年底，北京朝阳站枢纽周边配套道路将随京沈高铁北京朝阳站(原星火站)同步开通。北京朝阳站交通枢纽位于北京市东四环与东五环之间，姚家园路北侧，姚家园北街南侧，枢纽分为枢纽大厅、枢纽停车楼。据了解，枢纽大厅南侧场地布置出租车落客区，出租车、网约车地下车库入口;枢纽中部为连接多种交通形式的多层立体室内换乘大厅。

此外，清河交通枢纽收尾工程，除其他施工单位占用区域外全部完工，经过验收后，工程主体及公交换乘区域可实现开通。据介绍，清河枢纽作为清河火车站配套枢纽工程，可满足4000余辆自行车停车接驳，近期规划引入8条公交线路。

按照《北京城市总体规划(2016年—2035年)》对交通枢纽发展规划，北京将围绕2个国际航空枢纽、10个全国客运枢纽、若干个区域客运枢纽，构建“2+10+x”的客运枢纽格局。“10个全国客运枢纽中，已有明确点位的8个是北京站、北京南站、北京北站、北京西站、清河站、丰台站、北京朝阳站、副中心站，另外两个将结合国铁建设进行配置。”唐伟力介绍。

目前，北京已建成并投入使用12座客运综合交通枢纽，其中以城市内部交通功能为主的枢纽有8座，包括西直门、动物园、西苑、宋家庄、四惠、篱笆房、东直门、天通苑北(含长途功能);以城市外部交通功能为主的枢纽4座，包括北京西站南北广场枢纽、北京南站南北广场枢纽，清河站交通枢纽，以及长途功能为主的六里桥交通枢纽。(来源： 北京日报 记者 孙宏阳)

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