今年新冠疫情在全球爆发后，所有国家经济都受到强烈冲击，位于东南亚的泰国也不例外。数据显示，泰国gdp同比下滑了12%，这也令泰国执政当局压力巨大。为了重启经济，泰国准备推出一批重大项目，并对外引进资金支撑这些项目的建设。其中，最为引人关注的，就是克拉地峡项目的重启。

据俄罗斯卫星通讯社9月25日报道，最近泰国政府拨款2200万美元，用于研究铺设陆路桥梁将安达曼海和暹罗湾(克拉地峡)连接起来的可能性。制定的任务是，建设可将克拉地峡两端的深水港连接起来的公路和铁路。对此，俄媒咨询的一些专家们都认为，中国公司或对此项目的实施感兴趣。

实际上，克拉地峡项目已经被各国媒体多次提及过，泰国政府也曾准备起动，但最近终因种种原因而搁置。这一次，则是放弃此前一直论证的运河计划，改为折中方案——在同一位置用路桥连接，建一个陆路通道。泰国之所以放弃最为便捷的运河计划，肯定有其不得已的地方。

一是印度洋和太平洋之间的海上贸易，必须经过狭窄的马六甲海峡，坐拥此优越地理位置的新加坡通过提供配套服务和享受贸易便利，一跃成为东南亚唯一的发达国家，如果修建克拉运河，将减少1000多公里航程，大多数商船会放弃走马六甲，这样新加坡等于被抛弃了，他肯定会联合周边的印尼和马来西亚极力阻止这个项目，更何况新加坡后面还有美国背景。

二是造价至少200亿美元，泰国拿不出这么多钱投资。最为关键的是，克拉地峡附近还居住着约200多万马来人，他们不像泰国多数人信仰佛教，而是信奉伊斯兰教，跟以穆斯林为主的马来西亚走得更近，泰国当然担心这运河一修“南北分治”了，严重影响国家统一。

三是中印边境对峙后，印度曾明确发出威胁，一旦有事将封锁马六甲海峡。之前，印度更是联合美国、澳大利亚警告泰国，不许建克拉运河打开“马六甲枷锁”，这个枷锁肯定是特指对中国海上贸易而言。之后，美印又表示愿意作为主投资方修建克拉运河。泰国担心即便运河修通，自己也会被美印多方钳制，成为地缘战略的牺牲品，所以一直冷冻这个项目。

此次被逼无奈，只好采取折中方案——既不冷冻该项目，也不凿运河，而改修陆路通道。

实际上，泰国更希望与中方合作，一是中国超过60%的海上贸易要走马六甲，有克拉通道后可以绕开它，减少美印威胁，有这个需求;二是中国有更为令人信赖的国际合作原则，不会恃强凌弱;三是即便是大项目，中国也拿得出投资，而且基建能力更是世界顶级。

分析认为，中方为绕开马六甲，肯定会参与投标，泰国也会积极放行，但美印届时会有什么样的举措，会产生多大影响，目前仍不好说。来源：腾讯网

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。