伍德麦肯兹全球储能研究团队发布最新研究报告can lfp technology retain its battery market share?(《磷酸铁锂电池能否保持其锂电池储能系统应用的市场份额?》)。伍德麦肯兹最新分析表明，磷酸铁锂电池(lfp)有望于未来十年内取代镍锰钴三元锂电池(nmc)成为锂电池储能系统应用的主流技术路线，其市场份额将从2015年10%增长到2030年的30%以上。

现阶段，多数锂电池储能系统的续航时间为4到6个小时。就目前的电池性能来看，在超出这一时间段后，锂电池的经济性将越来越差，收益率降低。

电动汽车和储能市场对于锂电池的需求增长，不断推动锂电池技术路线革新，包括改进电池正极、负极和电解质来研发性能更优的锂电池。

自2010年以来，电动汽车的市场需求迅速增长，促使锂电池成本降低了85%以上。从历史上看，储能市场主要使用镍锰钴三元锂电池。尤其在2018年末和2019年初，储能需求大增，导致镍锰钴三元锂电池供不应求。与此同时，市面上仍有磷酸铁锂电池供应，其产能主要来自中国。

由于镍锰钴三元锂电池的交货时间增加且价格下降较为缓慢，磷酸铁锂电池开始以较低的价格开始抢占市场份额，无论是在功率型应用还是在能量型应用的市场上都是优选之一。

未来数年，电动汽车和储能市场对于锂电池的需求仍将呈现快速增长势。因适用场景不同，两者对于锂电池的性能要求有所差异。为此，电池厂商将开始对其产品开展创新并为细分市场提供针对性产品。

对于储能市场而言，电池寿命和充放电倍率等因素将优先于能量密度。成本和安全性仍是电池供应商在多种应用中的首要考量。

未来十年，电动汽车对锂电池的需求在全球锂离子电池需求中将继续占据最大份额。随着电动汽车和储能市场开始腾飞，来自便携式电子产品的锂电池需求份额将从2020年的26%大幅下降至2030年的6%。伍德麦肯兹认为，磷酸铁锂电池将继续在中国电动汽车市场走俏，进而进军全球乘用电动车领域。预计2025年前，磷酸铁锂电池在电动汽车行业的装机占比将超过20%。

电芯能量密度的提升与去模组技术(ctp)的应用是lfp在乘用电动车市场越来越有竞争力重要因素。采用lfp不仅能够降低成本、提高电池安全性，而且也能够解决电池厂商受限于钴和镍供应的问题。 伍德麦肯兹woodmac

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