全球一线ic设计业者高通(qualcomm)、nvidia、联发科等纷大举喊进全球车用电子市场，然现阶段仅能先锁定先进驾驶辅助系统(adas)、车用娱乐系统、半自动驾驶、车联网等相关芯片市场，至于攸关安全的车用芯片商机，主要仍由国际idm大厂把持，毕竟与安全有关的芯片需要经历5——10年的重覆测试，才有机会让品牌车厂接受，短期内ic设计业者欲跨越楚河汉界抢攻更大的车用电子商机恐不易。
台系ic设计业者指出，征战全球车用电子市场有不少隐忧，由于汽车业已是百年工业，品牌车厂与上游零组件供应商有相当长时间的合作，不容易被撼动，加上车用关键零组件备料期需要5年、甚至长达10年以上，扮演ic设计业者主要晶圆来源的晶圆代工厂，恐难将制程技术维持这么久的时间不更换。
更重要的隐忧是安全议题，品牌车厂将安全视为立身基础，不是技术革新、应用创新或成本降低等考量可以取代的，全球ic设计业者短期内要在全球车用电子市场成功行销，势必得另寻他途。因此，所谓半自动或是辅助性的adas、半自动驾驶、车用娱乐系统、车联网等芯片商机，成为全球ic设计业者看中的首要目标。
台系芯片大厂直言，攸关安全议题的车用芯片市场商机，在品牌车厂考量安全至上政策下，短期内全球ic设计业者恐怕完全没有机会，至于与安全性无直接关系的芯片解决方案，ic设计业者透过模组化的设计方式，解决芯片、韧体及软件升级综效，将比较会被品牌车厂所接受。
芯片业者坦言，从自动驾驶议题逐渐被品牌车厂转化为半自动商机的走势来看，品牌车厂对于与安全性有关的考量相当审慎。全球品牌车厂在芯片采购上，与安全性有关的芯片解决方案，仍将以长久合作的idm大厂为主，至于安全性问题较不大的adas、车用娱乐系统、半自动驾驶及车联网芯片解决方案，才会与ic设计业者商讨相关的技术应用商机。
短期内全球ic设计业者恐无法越过安全性的鸿沟下，只能拚战全球车用电子市场的新兴应用商机，目前包括高通、nvidia、联发科在推销自家车用芯片解决方案时，除了芯片平台、软件及韧体统包的一贯性作业外，亦加入模组化的产品及应用设计，试图获得品牌车厂的青睐。
来源：digitimes
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