美国东部时间2月7日7时，特斯拉总裁埃隆·马斯克亲自发推，宣布旗下量产车型，model s p100dl，经第三方测试，达到0-60英里（约96.6公里）加速2.275507139秒的成绩。

截至发稿为止，model s p100d经确认为世界上0-60英里加速最快的量产车型，也是经国外权威汽车评测媒体测试过的第一台突破2.3秒的车型。

据了解，要达到类似的成绩，需要满足三个要求。

第一，打开特斯拉隐藏的ludicrous+模式，也就是狂暴模式升级版。第二，启用最大功率模式。第三，同时踩下刹车与油门，待车辆停稳，弹射起步指示灯亮起之后，猛松刹车并保持油门在最大位置。

另外，这个模式的打开不仅需要最新软件的支持，还需要在使用之前充分热车，达到最佳状态。同时需要注意的是，频繁使用狂暴模式会导致动力组件的过度耗损，车主应当谨慎使用。

讨论完狂暴模式，让我们回到埃隆·马斯克的这条推文。

推文着重强调了两个点：第一个点，是量产车（production）；另一个，是国外汽车媒体的金字招牌。

之所以强调production，是因为单纯讲秒数，不讲整备质量的百公里加速成绩，实际上是没有意义的。

对于一个量产车型，达到多低的秒数，主要取决于两个大方面：第一，取决于整车质量，第二，取决于加速过程中动力总成输出的总功率。

整备质量，通俗的讲，就是出厂空车的重量，不加任何改装。对于汽油车，会以90%油箱作为标准，而电动车，则必须算上所有电池的重量。

据了解，特斯拉此次测试，公布的质量为5,062磅，其中整备质量4,891磅，驾驶员171磅，未经任何额外改动，仅从软件上解开了安全限制。

由此我们不难看出，如果去掉量产车的限制，想刷出一个更快的速度，至少有三个方面可以动脑筋。

第一， 牺牲寿命换动力。电池作为能量源，实际上承受几秒钟的超大电流放电，是不会瞬间报废的，电机也是同理，短时间的超负荷运转，之后充分散热，至少可以支持几次测试。

第二， 减轻质量，也就是之前马斯克提到过的strip down，拆掉所有内饰，换上更轻的座椅，以及使用碳纤维覆盖件等。甚至可以去掉车灯，去掉隔音减震材料。

第三， 换个更瘦的驾驶员，或者根本不用驾驶员。

实际上，据说之前经过改装的赛道专用model s ，已经达到了2.1秒以内的速度。

所以讲一台量产车的百公里提速，在真正公布这台车的详细规格之前，是没有多大意义的。

评测中，某汽车媒体给出了特斯拉model s p100d、法拉利laferrari与保时捷 911 turbo s三款车型的加速度对比。

图中加速度值由驾驶员座位的传感器测得，从曲线图中不难看出，虽然在起步时间超过2秒后加速度逐渐退坡，但特斯拉的测试车在0-30英里加速上达到了相当陡峭的峰值。

从马斯克强调的这两点来看，无疑这次评测是有一定针对性的。

第一， 要拿百公里提速说事，起码先量产出来，就算还没量产，也应该公布一个详细的规格。

第二， 要测试可以，找一个专业的第三方来做，可能更有说服力一点。

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