据外媒报道，经过了长达8个月的耐久性测试后，德国高性能电池系统供应商akasol宣称，旗下最新款锂电池模块akamodule（分为46ah和53ah两个版本）能够耐受各类极限条件。测试结果表明，由于该模块采用液冷设计（由内部开发），电芯材质极其均匀，与其他制造商的规格相比较时，其电池的使用寿命最多能延长50%。若将该款电池应用于纯电动巴士，即使里程数超过百万公里后，该款电池仍能继续使用。
通常在25℃的环境条件下使用该锂电池模块，由于其性能极佳，在50-55℃的极限温度下该电池模块依然能用。
akasol项目管理、测试及服务部负责人björn eberleh称：“即使在46ah和53ah两个版本的电池模块分别经历8000次和3000次满负荷周期（full load cycles）以后，该电池模块的电容量依旧能保有其初始容量的80%。即使只剩下30%的残留电量，电池模块依然能够运行，因此满负荷周期的总量应该能达到1.5万次。测试的另一个结果是：单个电芯的变质受损均匀，该结果令人满意，将大幅降低装配线上的容量损耗，这意味着电池的使用寿命能够延后更久。”
在室内测试环境中，akasol工程师们将46ah和53ah两个版本的电池模块置于极限条件下测试。在50-55℃和100a的恒定载荷的测试环境下，电池组件可全周期（full cycles）运行长达1.5年之久。电池容量、电芯电压和内部电阻的差值证实了电池专家们此前的预测。在某些应用领域，其性能表现将超出预期。
事实上，由于电池生产存在差异，各类运行情况也不尽相同，在特定储能装置内进行充电时，各电芯的充电将变得不均匀。为此，电池管理系统必须确保各电芯的充电状态达到同一水平。在多电芯电池中，这一电量平衡方式使整个系统的容量得以被充分利用，且使用寿命更长。电池模块的综合集成度极高，akamodule的能量密度达到140 wh/kg以上，使车辆的里程更长，耐用性更佳。
akamodule均采用水-乙二醇混合液作为冷却剂。此前，该模块的生产以及混合液的整合被工艺极其复杂，后来找到了一种新的制造方法进行简化，导致电池的体积大幅减小。
来源：盖世汽车
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