5月4日，一个大消息在电车圈炸开了锅，上汽集团将通过全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立两家企业：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。

这样的强强联合，无疑让人浮想联翩

其中，时代上汽动力电池有限公司，注册资本为人民币20亿元。上汽管理拟持股49%，宁德时代拟持股51%。该公司将主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务。

上汽时代动力电池系统有限公司，注册资本为人民币3亿元。上汽管理拟持股51%，宁德时代拟持股49%。该公司将主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

合作有迹可循，产品合作早已展开

在新能源汽车领域，上汽是目前国内唯一一家在纯电动/插电式混合动力/燃料电池三条新能源技术路线上均积极开展技术产品开发的车企。到2020年，上汽新能源年销量目标将突破60万辆。截至目前，上汽新能源汽车产品有：荣威750hybrid混合动力轿车、荣威e50纯电动轿车、荣威e550插电混动轿车、荣威e950插电混动轿车、荣威e50my16纯电动轿车、荣威erx5插电混动suv、荣威ei6插电混动轿车、荣威erx5纯电suv等。

上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元，投放30款以上全新产品，以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。根据规划，30款新能源产品中，纯电动汽车达13款，插电式混合动力产品有17款，其中也将包括商用车，以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。60万台车所需要的电池，将是会是上汽发展规划的重中之重。正是通过大型车企和大型电池企业的深度合作，才有可能取得规模效应，控制成本，共担风险，共享收益。

荣威erx5搭载的就是catl的三元电池，申沃多款纯电动客车均采购了catl的磷酸铁锂电池，上汽大通的客车多数也是如此。

在商务部公示资料中显示，在中国锂离子动力蓄电池相关市场，宁德时代的市场份额达到20%-25%；在中国锂离子动力蓄电池系统(不含电芯)市场，宁德时代的市场份额为5%-10%，上汽集团的市场份额为1%-5%；在中国电动汽车市场，上汽集团的市场份额为1%-5%。

政策性变革，助推新能源发展

2016年，中国政府出台的新能源汽车碳排放积分制度，几乎给所有在华发展的跨国车企打了个措手不及，使得这些企业必须在短期内布局新能源汽车产品，填补这个空白领域。事实上，这也是中国政府出台此法案的用意所在，即在华赚取了巨额利润后，敦促其主动挑起推动新能源汽车发展的重任。面对2020年5l油耗限值的要求，2016年大众开始积极地部署有关新能源的战略规划，并在同一时间提出了在华推广新能源汽车的具体销量目标：2020年实现在华销售新能源汽车40万辆，2025年实现150万辆的目标。

汽车纯电化大势所趋,核心是掌握优质电芯配套:在传统燃油车时代,主机厂通过掌握发动机等核心零部件和生产工艺,以保证品牌核心竞争力;而在新能源汽车浪潮下,核心动力总成已经不再是发动机、变速箱,而是电池、电机、电控组成的三电系统;其中技术仍在快速迭代更新、且成本占比最高的电池是重中之重。因此,主机厂势必通过自建亦或合资电池厂的方式,掌握优质电池核心配套;考虑到电芯生产更偏向电化学领域,因此初期合资建厂成为必然选择。预计后续主机厂与一线电池企业合资建厂或建立战略合作关系热度提升。

电池企业加速集中,联合主机厂大势所趋:随着技术迭代下电池品质区分度的提高,以及规模优势下成本差异的增大,电池企业的集中度已经呈现快速集中的趋势;2015 年动力电池行业cr5 为59%,2016 年这一数据已经提升到68%。同时一线电池企业与主流主机厂均形成较为稳固的合作关系,其中国轩高科入股北汽新能源,万向a123与广汽深度合作,此次上汽与宁德时代的合资将继续加速强强联合趋势,电池行业集中度将继续快速提升。同时,主机厂研发车型配套需要2 年以上的验证周期,主机厂本身也需要保证优质电池产品的供应稳定性,因此电池企业与主机厂的深度合作是大势所趋。

通过这些数据可以看出，无论是在电池市场还是整车市场，宁德时代和上汽集团都是当之无愧的领头羊。有了这次的双方合作，对上汽而言，电动车的成本可以得到更好的控制，同时还为自己开拓了新的业务；对宁德时代而言，有了上汽这个巨大的支柱，就获得了更稳定的出货渠道，而且提升了自己的市场占有率。这样双赢的合作，可能又会创造出中国新能源汽车发展的新格局。

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