凭借塑料制造商沙特基础工业公司(sabic)的工程聚烯烃材料，中国汽车制造商奇瑞成功使其最新推出的eq1电动汽车尾门板内部结构的重量减轻了40%。

sabic的这款stamax™树脂为长玻纤填充聚丙烯(lgfpp)。与钢材相比，这种低密度材料可以在减轻内尾门板重量的同时，实现所需的刚度。

除了提供材料外，sabic还通过计算机辅助工程分析为奇瑞的开发团队提供支持，助其对部件的性能进行准确预测和优化。

sabic汽车业务全球负责人scott fallon表示：“这是奇瑞第一款全部以塑料制成的尾门板，也是国内车企的首款塑料尾门板，我们很高兴为其量产助一臂之力，同时也感谢奇瑞和其一级供应商芜湖恒信的积极合作。”

stamax树脂为eq1车型的尾门板带来了一系列优势。这款尾门板十分易于组装及与其他部件集成，而其模块化设计能进一步改善车辆的组装和尺寸稳定性。该解决方案最大程度地降低了翘曲问题，展现出优异的机械性能和耐腐蚀性。此外，尾门板部件可吸收低速撞击中的大部分冲击力，从而减少维修成本，为车主节省车辆拥有成本。

“轻量型的尾门板是我们近期的开发重点之一，也是sabic的技术优势所在。”fallon表示。sabic拥有从内部结构、外部面板到车窗在内的全套尾门部件解决方案。他透露，公司正在参与多个全塑料尾门项目。

在尾门板部件、前端模块、车门模块、座椅结构和仪表板等结构件中用轻量化材料替代金属已成为汽车行业的重要趋势，同时也推动着热塑性塑料在汽车领域的应用。使用stamax树脂可使这些部件的重量减少多达50%。

许多知名汽车制造商自本世纪初就开始使用这种材料，主要用于大型模制件和半结构件。

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