韩系车在华陷入困境！从销量上看，现代在华销量301277辆，同比下降了42.5%，这相当于中小品牌一年的销售量，寻找新的销量增长点成为现代汽车在华面临的最重大课题。

新能源汽车或是突破口

中国是目前第一新能源汽车市场，中国汽车工业协会数据显示，我国2017年6月新能源汽车销量5.9万辆，同比提升33.0%，上半年累计销量19.5万辆，同比增长14.4%。

新能源汽车保有量也已突破100万辆，同样遥遥领先世界其他国家，并且在充电桩建设方面取得较大进展。

新能源汽车是世界汽车产业升级转型的必经之路，中国拥有最大的市场红利，对现代汽车而言，如果燃油汽车的下滑颓势无法避免，加速拥抱新能源汽车或是绝地逢生的核心选项。

现代汽车缓慢的电动化步伐

按照现代汽车集团既定的新能源汽车战略，以丰田汽车为目标，包括现代和起亚两个品牌在内，2020年前将发布28款新能源汽车，助力2020年电动汽车年销量30万辆。

28款车型包括混合动力车型（10款）、插电式混合动力车型（8款）、纯电动车型（8款）、氢燃料电池车型（2款），并且采用共享零部件策略以期降低成本。

针对中国新能源汽车市场，现代汽车目前的规划是在2020年之前发布九款车型，主力车型搭载插电混动动力技术。

很明显，现代汽车在中国新能源汽车市场的步伐过于缓慢，8月7日才姗姗来迟的推出了在老款伊兰特车型上改造的ev车型，对此北京现代还专门解释到，“伊兰特作为现代汽车最成熟的车型平台，在成熟的平台上开发新能源车是北京现代一种负责任的态度。”

解释就是掩饰，当前中国新能源乘用车市场是绝对的私人买方市场，现代汽车在一款爷爷级的车型上改造推出ev车型，并且期待其战胜比亚迪秦ev300、比亚迪e5、北汽新能源eu260、长安逸动ev未免有些天真。

对现代汽车的几点建议：

1、更快

好比东南亚车主只识丰田，印度车主只认铃木，任何新兴市场都有“先入为主”效应，中国新能源汽车市场目前仍处于格局初定期，加快投入节奏有助于抢占身位，毕竟2020年后国家补贴将全部退出，还可以为适应中国新能源汽车积分政策做好铺垫。

2、更准

从技术路径看，中国新能源汽车有既定的战略，近、中、远期分别是插电式混合动力、纯电动、燃料电池。从当前市场的表现来看，纯电动汽车已占销量的绝对优势，2017年上半年销售的17万辆新能源汽车中，纯电动12.6万辆（同比增161.6%），插电式4.4万辆（同比增64.2%），插电混动动力车型可以推，但绝不应该成为未来主力。

从车型来看，suv市场仍是当前中国最火的细分市场，从增长速度看，大有2020年前与轿车市场平起平坐之势，大力发展新能源suv或许会有意想不到的突破。

3、更有诚意

老款伊兰特+电动化这种做法未免太不把中国车主当消费者了，傲慢的结果就是被傲慢的对待。

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