8月20日，工程人员在侍郎河特大桥桥面上作施工准备。(无人机照片) 马永忠 摄
8月20日，由湖南路桥集团承建的常益长高铁全线第一座连续梁--侍郎河特大桥连续梁成功合龙，标志常益长高铁全线重难点控制性工程建设实现主体施工又一重大突破，为后续的架梁施工作业打通了关键控制点。
新建常德经益阳至长沙铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，位于湖南省西北部，西起常德市，途经益阳市，止于长沙市，正线全长157.502km，为设计时速350km/h的高速铁路。项目建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标。
侍郎河特大桥是常益长高铁的工期极敏感工程，桥梁全长4835.62m，跨河及跨路处采用48m+80m+48m跨径的连续悬浇变截面箱梁，共分8个悬浇段，湖南路桥集团以联合体中标新建常德经益阳至长沙铁路站前工程cycqz-5标，首次挺进高铁市场，首开全国省属地方国企中标设计时速350km/h高铁项目先河。 新华社 发(马永忠 摄)
新华社照片，长沙，2020年8月20日
8月20日拍摄的施工中的侍郎河特大桥部分桥体。(无人机照片) 马永忠 摄
8月20日，由湖南路桥集团承建的常益长高铁全线第一座连续梁--侍郎河特大桥连续梁成功合龙，标志常益长高铁全线重难点控制性工程建设实现主体施工又一重大突破，为后续的架梁施工作业打通了关键控制点。
新建常德经益阳至长沙铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，位于湖南省西北部，西起常德市，途经益阳市，止于长沙市，正线全长157.502km，为设计时速350km/h的高速铁路。项目建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标。
侍郎河特大桥是常益长高铁的工期极敏感工程，桥梁全长4835.62m，跨河及跨路处采用48m+80m+48m跨径的连续悬浇变截面箱梁，共分8个悬浇段，湖南路桥集团以联合体中标新建常德经益阳至长沙铁路站前工程cycqz-5标，首次挺进高铁市场，首开全国省属地方国企中标设计时速350km/h高铁项目先河。 新华社 发(马永忠 摄)
新华社照片，长沙，2020年8月20日
8月20日拍摄的侍郎河特大桥部分桥面。(无人机照片) 马永忠 摄
8月20日，由湖南路桥集团承建的常益长高铁全线第一座连续梁--侍郎河特大桥连续梁成功合龙，标志常益长高铁全线重难点控制性工程建设实现主体施工又一重大突破，为后续的架梁施工作业打通了关键控制点。
新建常德经益阳至长沙铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，位于湖南省西北部，西起常德市，途经益阳市，止于长沙市，正线全长157.502km，为设计时速350km/h的高速铁路。项目建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标。
侍郎河特大桥是常益长高铁的工期极敏感工程，桥梁全长4835.62m，跨河及跨路处采用48m+80m+48m跨径的连续悬浇变截面箱梁，共分8个悬浇段，湖南路桥集团以联合体中标新建常德经益阳至长沙铁路站前工程cycqz-5标，首次挺进高铁市场，首开全国省属地方国企中标设计时速350km/h高铁项目先河。 新华社 发(马永忠 摄)
新华社照片，长沙，2020年8月20日
8月20日拍摄的侍郎河特大桥部分桥梁。 马永忠 摄
8月20日，由湖南路桥集团承建的常益长高铁全线第一座连续梁--侍郎河特大桥连续梁成功合龙，标志常益长高铁全线重难点控制性工程建设实现主体施工又一重大突破，为后续的架梁施工作业打通了关键控制点。
新建常德经益阳至长沙铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，位于湖南省西北部，西起常德市，途经益阳市，止于长沙市，正线全长157.502km，为设计时速350km/h的高速铁路。项目建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标。
侍郎河特大桥是常益长高铁的工期极敏感工程，桥梁全长4835.62m，跨河及跨路处采用48m+80m+48m跨径的连续悬浇变截面箱梁，共分8个悬浇段，湖南路桥集团以联合体中标新建常德经益阳至长沙铁路站前工程cycqz-5标，首次挺进高铁市场，首开全国省属地方国企中标设计时速350km/h高铁项目先河。 新华社 发(马永忠 摄)
新华社照片，长沙，2020年8月20日
8月20日，工程人员在侍郎河特大桥浇筑混凝土。 马永忠 摄
8月20日，由湖南路桥集团承建的常益长高铁全线第一座连续梁--侍郎河特大桥连续梁成功合龙，标志常益长高铁全线重难点控制性工程建设实现主体施工又一重大突破，为后续的架梁施工作业打通了关键控制点。
新建常德经益阳至长沙铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，位于湖南省西北部，西起常德市，途经益阳市，止于长沙市，正线全长157.502km，为设计时速350km/h的高速铁路。项目建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标。
侍郎河特大桥是常益长高铁的工期极敏感工程，桥梁全长4835.62m，跨河及跨路处采用48m+80m+48m跨径的连续悬浇变截面箱梁，共分8个悬浇段，湖南路桥集团以联合体中标新建常德经益阳至长沙铁路站前工程cycqz-5标，首次挺进高铁市场，首开全国省属地方国企中标设计时速350km/h高铁项目先河。 新华社 发(马永忠 摄)
新华社照片，长沙，2020年8月20日
8月20日拍摄的侍郎河特大桥部分桥面。(无人机照片) 马永忠 摄
8月20日，由湖南路桥集团承建的常益长高铁全线第一座连续梁--侍郎河特大桥连续梁成功合龙，标志常益长高铁全线重难点控制性工程建设实现主体施工又一重大突破，为后续的架梁施工作业打通了关键控制点。
新建常德经益阳至长沙铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，位于湖南省西北部，西起常德市，途经益阳市，止于长沙市，正线全长157.502km，为设计时速350km/h的高速铁路。项目建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标。
侍郎河特大桥是常益长高铁的工期极敏感工程，桥梁全长4835.62m，跨河及跨路处采用48m+80m+48m跨径的连续悬浇变截面箱梁，共分8个悬浇段，湖南路桥集团以联合体中标新建常德经益阳至长沙铁路站前工程cycqz-5标，首次挺进高铁市场，首开全国省属地方国企中标设计时速350km/h高铁项目先河。 新华社 发(马永忠 摄)
新华社照片，长沙，2020年8月20日
来源：全球起重机械网
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