现今说到宝马电动车，第一瞬间想到的一定是i3、i8，然而历史并非如此。在过去的40多年来，宝马研发了一些原型车、概念车用于改良纯电动力总成系统。细究历史会发现，这座百年的巴伐利亚制造工厂，每一步都是在艰难地试错，而每一步也都跟随着电动车的发展至今。

bmw 1602 electric(1972)

萌芽在1972年，正逢东道主德国在慕尼黑承办第二十届夏季奥林匹克奥运会，马拉松历史上的第一次直播，宝马电动车的第一次领跑。

1602e基于当时的2系平台打造，不同于现今电动车的前盖内的储物空间，1602e的前盖下简直塞满了铅酸电池（需要取下充电），还有一个最大输出功率为32kw的电动机。

仅为60公里的续航里程，电池的重量却已达到349kg。可见当时的电池技术远还未达到发展电动车的节点，虽然实车的表现差强人意，但宝马的前瞻意识值得敬畏。

次年，1973中东石油危机爆发…

bmw ls electric(1975)

ls像是1602e后的衍生品，碍于技术的局限，又始终追求进步的可能性。

ls electric配置上与1602e相似地采用了与博世合作研发的直流电机加上10v铅酸电池的组合，但这次终于完美补上充电接口。

补得上接口，却补不上充电难题，ls electric满电耗时高达14个小时，加速性和续航里程也无法在1602e上显著提升。

作为产品它无疑是失败的，但它就像是宝马电动车史厚积薄发的开始。

bmw 325ix(1987)

随着ukl前驱平台的盛行，前驱宝马已不少见。但要说历史的宝马无前驱，这话可不绝对。

时隔12年，机智的德国人这次找到了瑞士帮手abb携诚意之作——钠硫电池组。相比较之前的铅酸电池，钠硫电池具有3倍的能量密度，且更轻，更小。

此举带给宝马电动车历史意义的突破，这台电动325ix单次充电续航里程可达150km。测试成功后，机智的德国政府则把这个车型揽入怀中，更多车型被生产为旅行车效忠于德意志邮政。

而这台纯电动325ix正是宝马车史上的第一台前驱车型，由全轮驱动改装单电机前驱而来。

bmw e1(1991)

第一眼e1的滋味，似乎看到了现今i3的影子，没错，这就是e1，第一款向电动而生的车型。

钠硫电池让宝马电动车项目组尝到了甜头，这一次又加上了氯化镍电池的增程，使这台法兰克福车辆露面的bmw e1可在城市中行驶200km且最高时速达120km/h，这可是在1991年。

轻量化的设计，简约的座舱，哪怕是在20多年后的今天，这依然是未来汽车设计的发展趋势。可惜概念车型e1并没有被宝马开发量产，却为将来做了里程碑式的铺垫。

bmw 325 electric(1992-1997)

宝马麾下有众多大将，3系一直上常胜将军，新鲜的技术当然也要迫不及待地在3系中尝试。

bmw与德国政府一直高度配合发展工业，90年代中期，3系被选中作为德国联邦研究院的测试车型。期间，参与测试的25台3系，一批装载氯化镍电池，另一批则尝试那时最前沿的镍镉电池技术。最终研发出的325 electric不但拥有150km的不俗续航里程，还实现了40分钟充电75%的快充能力。

若说e1提供了电动概念的启蒙，那325 electric的诞生可以说是bmw电动车实现工业化量产的重要一步。

mini e(2008)

mini生来玲珑，是历史的造就，也是未来的典范。

mini e的项目组是宝马集团第一次把电动车推向公众，超过台的mini e以租代购的形式出现在欧洲与美国，35kwh的电池组加上150kw驱动电机绰绰有余地搭载在这台老爷车上。

值得一提的是，这是第一次锂电池组在宝马电动车上的使用。锂电池技术的成熟，使得轻量的电池拥有更高的电量，同时也在一定程度上，改善了充电难题。这台mini e有超过200km的续航里程，在专用的充电桩，仅需要3小时就可以完成充电。

这是在2008年的冬天，同年春天，elon musk开着第一台tesla roadster在一号公路望着星辰大海。

bmw active e(2010)

电动车也要有驾驶乐趣！

沿用的mini e的技术理念，宝马可不允许电动车盛行的日子缺失了驾驶乐趣，bmw active e应运而生。

选用了最易操控的1系，125kw的驱动电机，经典的50/50的配重，使得身负360kg电池组的active e也可以在8.5秒内完成0-60mph的加速，且超过160km的续航里程。

相较mini e低调的研发和宣传不同，active e似有天生骄傲地被高调曝光，且以active e作为测试车，公布了bmw的下一步量产计划——全新子品牌“i”。

bmw i3（2013）

bmw i8（2013）

全新的子品牌"i"在2011年发布后，2013年即推出了量产车型i3与i8。

百年以来，bmw都以发动机技术、底盘调教、驾驶乐趣来获得bimmer的钟爱，不同于过去的电动车领域尝试，子品牌"i"是决心重塑，i3与i8以概念车的姿态完成量产，不只是在原车型上进行改装。

虽然现在i车型并非电动车里的佼佼，i3只是200km的续航里程无法阻挡model 3的洪流，i8百公里加速4.4秒也完全不抵一台拥有ludicrous mode（狂暴模式）的model s。

可是，电动车的变革非一朝一夕，百年造车经验的累积也不止一砖一瓦。即使是出行需求，人们也都渴望着一台极具驾驶乐趣的电动车型。

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