电动汽车发展到现在也有些年头了，第一批车主可能已经开始考虑换车，通常来讲，动力电池容量降低到80%以下后就不能满足动力汽车的要求，电池也就需要更换。随着新能源汽车数量的激增，大量的废旧动力电池将随之产生。

汽车动力电池，报废后除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分并没有改变，只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求了，可以通过回收，在其他方面循环利用，主要是比汽车的电能要求低的地方。

雷诺集团关于如何处理退役的电池，有着自己的想法。今年6月份，雷诺联合英国公司powervault尝试将二手电池用于家用电源领域；近日，雷诺宣布将在欧洲的高速公路服务区安装充电桩，利用这些二手电池重新给电动汽车充电。

目前雷诺已经联合了英国的connectedenergy在比利时和德国的高速服务区上安装了两个快速充电站。这些充电站都使用e-stor能源存储系统，由雷诺电动汽车上退休下来的二手电池组成，能够给电动汽车进行快速充电。

雷诺的nicolasschottey表示：“雷诺集团大力支持充电基础设备的建设，从而简化电动汽车司机的日常生活。使用我们的二手电池所打造的快充桩能提供更经济环保的解决方案。”

动力电池的回收问题，我国也同样面对着。从2009年开始推广至今，我国电动汽车已发展了7个年头，在国家的大力支持下，近几年新能源汽车爆发式增长。动力电池的使用年限一般是5-8年，这意味着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期。

无论是作为发电站的后备电源还是作为充电桩都是一种方案，我国相关电池回收管理的政策只有国家发改委和工信部联合发布的《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》。

这项政策中明确了汽车厂商将成为电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主体。回收电池的技术虽然不算复杂，但整个流程非常麻烦，若监督不当还会造成污染等安全隐患，得不偿失，动力电池的回收利用应当重视起来才是。

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