6月9日，福州地铁1号线二期全线“电通”，今年底将开通初期运营。
6月9日凌晨，随着三江口站1500v开关柜的一次性合闸成功，1号线二期工程顺利完成首次送电，圆满实现了全线“电通”。这是继“洞通”“轨通”之后，1号线二期工程又一重大进展。同日上午，动态检测车带电上线完成“热滑”试验。
为此后车辆调试、信号取证等初期运营前的诸多工作，如期推进打下坚实基础。
地铁实现“洞通、轨通、电通”三通后，就进入调试阶段，然后空载试运行，接着进入初期运营阶段，市民就可以买票乘车啦~
科学调度
克服既有线施工难题
地铁运行需要电力，电力输送的“血管”就是环网电缆，自2019年7月份以来，福州地铁便紧锣密鼓地开始实施既有线环网电缆敷设施工。这项工作面临两大难题：
一是仅能利用既有线路运营后的少量时间进行施工，时间紧、任务重。据介绍，1号线二期工程电源由一期黄山供电主所提供，需经过已经开通运营的5站4区间才能达到二期工程区间;施工中需使用轨行机械敷设，所以只能利用夜间地铁停运之后的3个小时进行作业，再加之环网电缆施工流程复杂，展放电缆、再进行电缆敷设、电缆上架及电缆绑扎等一系列工序，极为耗费时间。
二是安全责任大。在既有线施工，一旦发生任务无法按时完成或轨行机械故障无法开行，将直接影响到次日地铁的发车，进而影响的地铁一整天的运营，甚至可能造成险性事故。
为确保地铁1号线既有线运营安全，同时保证施工进度，福州地铁组织设计、监理、运营、施工等单位多次研究讨论，确定了最终的敷设方案。
➤施工单位中铁电气化局根据敷设方案，增加了比正常施工班组多一倍的工人;与福州地铁运营分公司详细梳理每日施工细节，提前筹备，做到时间利用最大化;
➤施工过程中，每个施工点开始前，福州地铁和施工单位都会提前开会制定相应计划，对每道工序进行分解，对于可能会遇到的技术难题和安全问题提前预估，制定了车辆故障救援预案、无法按时完成施工的应急处理预案等;
➤每一个施工点从人员进场到清场撤离，地铁集团和运营分公司都全程安排专人盯控和配合。
万事俱备，只欠“东风”，当地电力部门得知工程节点需求后快速响应，及时对黄山主所施工及送电方案进行审批。多措并举下，确保了施工安全和进度：
1、2019年11月 电缆敷设施工完工。
2、2020年4月 1号线二期供电系统首个变电所(安平站)正式送电成功。
3、2020年6月9日 1号线二期工程完成接触网首次送电，圆满实现了全线“电通”。
科技引领
聘请“黄医生”和“清道夫”
电通后的热滑试验，也是开通运营前的一项重要工作。为了更高效更准确的做好这项工作。福州地铁集团请来了业内知名的“黄医生”和“清道夫”。
据介绍，传统的热滑是在运营线路的电客车上加装检测设备进行，检测完成后再进行拆除，且功能单一;“黄医生”是在工厂特殊定制，包含了地铁试运营新规要求增加的检测项目，能够一次性完成限界检测、热滑及新项目的检测，既提高了速度，也减小了对运营线路上电客车的影响。本次的应用也是福州地铁正线的第一次应用。
“清道夫”帮洗澡
“清道夫”为中铁电气化局城铁公司自主研发的第二代隧道水冲洗车，全车104支水枪可同时开放，全方位清洗隧道各部位。同时，在智能操作、清洁储水、视频监控和安全防护等方面都处于行业内领先。
双线作战
抗疫抢工双推进
新冠肺炎疫情发生以来，福州地铁集团迅速采取措施，按照市政府要求全力开展防疫抗疫工作。为保障施工生产的正常推进，福州地铁帮助施工单位订购口罩、消毒液和体温计等防疫物资;在施工现场设检测点，确保所有进场人员的安全;要求各施工单位控制员工流动;设隔离区和隔离点，对于有发热迹象的人员严密隔离监控;对返岗工人统一联系进行核酸检测等。
复工复产阶段，福州地铁组织人员返岗，通过严格筛查人员动态，采取集体包车、乘坐飞机、高铁等多种方式返榕，经过检测和隔离观察后，全部投入到施工生产一线中来。此外，仓山区相关部门积极协调检测单位开展核酸检测，指导现场防控措施设置，对于满足要求人员及时开具解除隔离证明，使其能够尽快复工复产。3月初机电项目施工已实现满产，大大保障了工程进度和节点的实现。
1号线二期工程
1号线二期工程北起福州火车南站站，南至三江口站，线路全长4.924km，共设四站四区间，途经安平、梁厝、下洋、三江口四座车站，其中在梁厝站、下洋站可与在建6号线换乘，全线铺轨总长9.771km。
1号线二期作为连接福州主城区和三江口片区的重要轨道交通，将进一步强化福州城区与东南段的连接，也极大提高东南片区交通质量，为市民出行提供便利。
“黄医生”忙巡诊
“黄医生”是中铁电气化局城铁公司自主研发的第三代动态检测车，这是一种可以对地铁接触网几何数据、硬点测试、燃弧检测、压力测试以及限界检测等进行检测的国内地铁行业最先进的设备，因车身为亮黄色，被业内人称为“黄医生”。(来源：福州地铁 )
来源：全球起重机械网
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