备受坪山、龙岗人民关注的16号线，5月13日上午再传两个新进展!

1回龙区间(回龙铺站~龙岗汽车站)左线顺利贯通，这是16号线贯通的首个千米级盾构区间，也是全线实现贯通的第三个区间。

2东新区间(东纵站~新屋站)右线盾构始发，这是16号线全线第12台盾构始发。

地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。线路全长约29.2km，设站24座。

回龙区间

5月13日11:00，在众多参建者的见证下，“领航号”盾构机在龙岗汽车站破土而出，标志着回龙区间(龙埔站~龙岗汽车站)左线盾构区间顺利贯通。这也是地铁16号线首个千米级盾构区间实现贯通。

回龙区间由中铁16局承建，位于深圳市龙岗区，沿龙平西路主干道下方东-西向敷设，总长1054米，线路覆土厚度约4.9-9米，呈“人”字坡走势。此次贯通的左线区间是全线第三个贯通区间。

回龙区间岩溶发育强烈，溶洞见洞率为52.94%，盾构机需长距离穿越岩溶强发育区。此外，盾构机需要同时穿越多种复杂的岩层结构，地质条件较为复杂，施工难度大。

在整个掘进过程中，项目部合理调整盾构参数，严格控制盾构姿态，加强质量把控和工序衔接，完成了全线首次浅覆土溶洞区带压开仓作业，并创下了16号线单线单日掘进16环的记录，顺利实现左线盾构接收。

东新区间

5月13日10点，随着“成功5号”盾构机刀盘缓缓启动，东新区间(东纵站~新屋站)盾构掘进施工正式开启。这也是全线第12台盾构始发。

东新区间右线掘进长度约864.9米，最大线间距14.3m，全部采用盾构法施工。盾构机需要穿越多种不同结构的地层，掘进时极易对原有地质结构造成破坏，因此，施工对盾构机及盾构机操作人员都有很大的考验。

由于地质较差，施工难度大，项目部通过bim信息平台，对现场安全、质量、进度、风险等实时监控，及时掌握施工现场和施工进度情况，跟踪生产进度，并多次组织专家论证;同时，根据地层地质变化，严格控制施工参数和掘进姿态，确保了盾构机顺利始发。

为加快全线盾构施工，项目部做了诸多工作：

1联合各参建单位倒排工期，配足配全生产资源，大力组织施工生产;

2与业主、监理、设计单位积极沟通，组织专家论证盾构施工各类专项方案;

3针对沿线的地质情况及风险点，提前制定有效措施，确保盾构顺利始发;

4在施工过程中，技术员严格把控施工参数，做好沿线建构筑物监测沉降控制;

5安全员严格把控重大风险源，做好安全巡查，确保盾构掘进安全高效。

截至目前，全线20个车站进入主体结构施工阶段，2个车站已封顶。全线围护结构完成95%，土石方开挖完成59%。其中，盾构机下井14台次、始发12台次、正掘进9台、接收3台次，其中龙岗汽车站-天健花园站是四期工程首个实现洞通的区间。

目前全线推进车站主体、盾构和场段施工，预计2023年建成通车。

(来源：深圳市轨道交通)

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