据日经新闻1月27日报道，日产汽车计划为电动汽车生产磷酸铁锂(lfp)电池，预计从2026财年起向新兴市场出货。
日产目前正在日本神奈川县厚木市的研发机构开发lfp电池。
此外，日产汽车也在开发全固态电池(assb)技术，目标是在 2028 年生产一款固态电池驱动的全新电动汽车，有望实现电动汽车性能的质的飞跃。
磷酸铁锂风靡全球
目前，全球动力电池装车量排行榜top10中的企业，已经有9家明确将生产磷酸铁锂电池。
唯一没公布生产磷酸铁锂电池的日本松下电池，其动力电池装车量市场份额在节节下滑。
数据显示，磷酸铁锂电池的装车量，早在2021年7月就超越了三元电池。当月，国内磷酸铁锂电池的装车量达到5.8gwh，而三元电池的装车量为5.5gwh。
一经超越，磷酸铁锂电池在动力电池中的地位节节攀升，至最近的2023年全年，国内磷酸铁锂电池的装车量达到量261.0gwh，而三元电池仅为126.2gwh。
即接近70%的新能源汽车，都配套磷酸铁锂电池。
电动汽车方面，在国际市场上，包括特斯拉、号称“特斯拉杀手”的rivian、大众汽车、现代汽车、戴姆勒、福特、stellantis集团等，都青睐磷酸铁锂电池。
不过，海外市场上的电动汽车企业，计划生产磷酸铁锂电池的则基本上没有，日产汽车如果自造磷酸铁锂电池，则将成为第一家自造磷酸铁锂电池的海外车企。
日产汽车的电动化战略
2023年的全球汽车销售量排行榜，由于比亚迪的新能源汽车大卖，该榜单较以往更加令人关注。
比亚迪2023年全年累计销量为3024417辆，同比增长61.8%，首次冲进“全球前十大车企”行列，这是中国汽车工业70年来的历史性时刻。
在比亚迪前面的汽车集团，就有雷诺-日产三菱联盟。
具体看来，2023年全球汽车销售量排行榜top10：1、丰田集团1065万辆；2、大众集团924万辆；3、现代汽车集团730万辆；4、stellantis斯特兰蒂斯640万辆；5、雷诺-日产三菱联盟628万辆；6、通用汽车集团487万辆；7、福特395万辆；8、本田397万辆；9、比亚迪302万辆；10、铃木301万辆。
日产汽车方面，该企业2021年11月宣布了“日产雄心2030”( nissan ambition 2030)，即在未来5年内投资约2万亿日元(约971亿元人民币)，加速电动化。
2023年2月，日产从公司层面宣布将进一步加快其电动化战略。
日产汽车计划，到2030年，在日本、美国、欧洲和中国等主要市场的所有新车都将采用串联混合动力系统的“e-power”或bev(纯电)电动汽车。
日产汽车表示，第一，到2030年投放23款新能源电动车，包括15款纯电动车；第二，构建全球动力电池供应体系，应对ev需求数量的增加；第三，利用4r能源(4r株式会社)构建ev动力电池再利用/回收技术；第四，提供先进的驾驶辅助和智能技术；第五，2028年向市场投放搭载固态电池(assb)的ev。
在磷酸铁锂电池技术路线中，该技术路线比较成熟，日产汽车或只需在2万亿日元的投资中划出一部分资金，即可布局该技术路线。
更难的或许是2028年的固态电池。据介绍，日产汽车目前的固态电池技术，仍处于试验阶段，未来还需要进一步的研发和改进。
总结
当前的市场格局，配套磷酸铁锂电池的电动汽车，已高达70%。
下一代动力电池，或是固态电池。
也就是说，目前的主流动力电池是磷酸铁锂电池，更长远的未来，则可能是固态电池。
来源：ofweek锂电网
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