苹果公司放弃电动汽车项目冲上热搜榜，本以为就是一个简简单单，普普通通的大消息而已，谁知道，仔细一看，突然捋出了不一样的头绪。

苹果放弃造车这件事之所以如此引人关注，很大程度上就是跟钱有关。据悉，苹果电动汽车项目研发时间已经有10年之久了，每年花费数亿美元，一路走来遇到了不少困难和坎坷，但是也从来没有放弃过，怎么突然就宣布取消了呢，很多业界大佬都表示很震惊。

难道，电动汽车行业这么不好做吗？

从某种程度上来说，也没错。苹果作为有钱有技术的业界巨擘，就算是跨界造车，用了10年之久确实有点漫长了。同样是互联网技术公司，华为“造车”的道路就显得顺畅得多，或者更精确得说，是“帮企造车”，直白点就是要以技术切入电动汽车行业，为鸿蒙系统应用扩大“生态圈”。

至此，已经有机构在分析苹果造车失败案例时提出，很大的原因就是供应链对接的问题。无论是苹果还是华为，要跨界最便捷的途径就是合作。业界分析，苹果失败是因为没有拥抱中国汽车供应链，相较之下，以特斯拉的经历来看这个观点，就显得有些说服力了。

是不是听出点苗头了，中国新能源汽车产业链，这么牛的吗？

事实证明，在传统汽车市场，由于技术基本成熟，产业链基本完整，中国汽车厂商想要超越很有些难度，要花费相当多的时间和精力，还得砸钱。所以在全球供给侧改革的背景下，选择新能源汽车赛道弯道超车，成为造车新势力的选择无疑获得了巨大的成功。

长三角著名的新能源汽车“4小时产业圈”就是体现整个行业产业链高度成熟的缩影。这就是产业集聚带来的质变，比如常州，动力电池32个主要的生产环节，常州覆盖31个，城中新能源汽车产业链覆盖了十几个领域，汇聚了3000多家制造企业。再说上海，特斯拉上海超级工厂在一年内实现了开工、投产和交付，就说中国的新能源汽车行业怎么不卷。

而这种卷也显然影响到了全世界的新能源汽车产业链，我国作为全世界新能源汽车产销量第一，保有量第一市场地位的重要性进一步凸显。

占据这样的本土优势，华为搭上了赛力斯-问界，搭上了奇瑞-智界，搭上了广汽-传祺，搭上了东风-猛士科技(没错，就是越野车)，直接凭空造了一个“华为系”的车型。这就是所谓的，不造车也可以卖车，目前华为与车企的合作模式一是零部件供应，二是全栈解决方案(软硬件一起)，三是鸿蒙智行(华为全程参与)，深度接驳国内新能源汽车产业链。

如果这能被称为“给发达的四肢补上了不简单的头脑”，也许真的能为新能源汽车的“进化”带来更有力的冲击。

所以绕了一圈，说了半天咱才发现，苹果造车失败(至少是阶段性失败)究极原因竟是因为没在中国吗？好的，虽然10年的项目终止了听上去还是有点可惜，但是看中国新能源汽车产业链这国际地位，还是很值得骄傲的啊。

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