目前对于重庆的基建，更多的朋友可能关注点还是会在高铁、地铁轻轨、大桥这些方向之上。其实认真来说，目前国内在铁路交通系统之上，依然还是常速火车占据着主流，重庆目前在建的项目工程之中，除了大桥和轨道交通之外，自然也有铁路项目同步开建中——铁路枢纽东环线。今天笔者就大家一起来看看，这样一条铁路线路将会给重庆带来怎样的便利呢?

重庆铁路枢纽东环线(以下简称“东环线”)，听起来反而有一些别扭，一般而言高速、铁路的命名方式基本上都是用首尾城市来命名，不过只要线路能够给更多的人带来便利，给区域的经济带来发展，怎么命名是次要的。东环线是三段式铁路线路：一条主线路和两条分支线路。全线的长度为207公里，共计耗资约为380亿。

主线路又叫做正线，正线的全长约为155.5公里，共计设置了10座站台，从线路图上，可以看出这条正线并不是一条直线，而是走了一个“7”字形。两条支线分别为黄茅坪支线和机场支线。其中黄茅坪支线的起点站台是正线的倒数第2站——水土站，从水土站到黄茅坪支线长度约为23公里，这条线路会预留两座站台，黄茅坪将会是新建站台。机场支线则是从正线的统景和木耳站中间引出，一路经过江北机场最终到达重庆北站。机场支线全长为28.5公里。

速度方面，因为只是普通的铁路建制，所以时速都不是很快。其中正线的设计时速为160公里/小时，2条支线的设计时速皆为120公里/小时。相对来说，支线的建成速度可能会更加快一些，机场支线预计会在明年的年底建成，但具体能否通车有待商榷。正线预计将会在2021年建成，争取年底可以实现全线通车运营。

与东环线息息相关的2个节点性工程目前也进展顺利，包括重庆东站——位于南岸茶园，未来建成之后，或将成为重庆第4座客运站台(铁路)。另外一个节点工程则是明月峡长江大桥。这座大桥是国内目前比较少见的双层铁路大桥。上层是走达渝城际，下层便是给东环线预留的双线线路。整体上东环线建成之后，大桥、车站也会顺利投用，届时对于重庆的多个工业园区都是一个非常棒的好消息。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。