8日凌晨，在金润大道与沪宁城际线交会处，两座分别达3800吨重的混凝土“t”形结构顺时针缓缓转动，连镇铁路右线跨沪宁城际特大桥转体连续梁开始“空中旋转”，跨越沪宁城际线。据了解，这不仅是镇江市境内的首座转体桥，更是首座跨越沪宁城际的双“t”构异步转体特大桥。

全长2625米的右线跨沪宁城际特大桥，是连镇铁路镇江段的重点控制性工程。在转体桥跨越的线路部分，每日运营列车105对。为确保沪宁城际铁路运营安全，大桥62号墩、63号墩采用了转体的方式进行施工。

7日上午，记者在现场看到，9米高和7米高的墩身分列在沪宁城际高铁两侧，桥面等待最后的“旋转”合体。中铁二十四局连镇铁路项目三分部项目经理赵峰介绍，在施工过程中，他们分别在两侧墩身上采用挂篮悬浇法预制长80米、宽7.1米的“t”字形墩身桥梁结构，借助上下承台间的球铰装置，缓缓转动桥梁，使之与相邻的桥面吻合。梁体从最初平行于高铁两侧，转体35度后变成55度相交。本次转体桥梁双幅同步转体施工精度要求高，转体完成后左右幅桥梁间仅相距40厘米，“之所以选择零点施工，就是为了在210分钟的铁路‘空窗’期作业，最大程度减少市民出行不便。”

桥梁转体的关键部件是一个直径11米的圆盘形球铰装置。它的下部与大桥的承台紧密连接。在转体时，分列桥梁两侧的两台千斤顶，牵引镶嵌在墩身承台里的26根成人大拇指粗细的钢铰线，大桥即可以每分钟转动0.5度的速率缓缓转动，直至转体完成。

测量组长刘唐山告诉记者，此次转体梁施工通过转体前称重配重、试转、正式转体，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置的刻度、编号，转体梁安装速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证了转体精确合龙对位。

“在施工过程中，我们保持高度警惕，引入既有线防侵限报警系统，同时派驻站联络员时刻关注过往列车情况，并在现场加强防护，做到车行工停人撤离。”刘唐山表示，转体的重点和难点在最后5度，要采用“点动”的方式，确保精准就位。

经过近4年时间的施工，连镇铁路镇江段的建设正进入攻坚阶段。转体桥的顺利合龙，为后续架梁通道的畅通奠定了基础。

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