7月5日下午16点30分，位于兴延高速营城子互通立交桥区的兴延高速上跨京包铁路立交桥，经过100分钟同向顺时针74.5度转体，完成高空精准对接，实现双幅跨越京包铁路，为兴延高速2018年年底通车奠定基础。

北京首架钢箱梁t构最大转体桥 先建后转高效环保

兴延高速上跨京包铁路立交桥施工长度311米，桥梁分幅设桥，单幅桥宽17.5米，两幅桥净距0.5米，全宽35.5米，单幅转体梁重为2690吨，是高速公路上跨北京铁路局管辖运营线的第一架钢箱梁t构转体，也是北京地区跨越线间距最大的转体桥。

为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，保证铁路运行安全平稳，该桥采用双幅同转施工法施工，建设者采取“先建后转”工艺，先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体按顺时针方向转动74.5度，转体至设计位置。经过多次论证，钢箱梁便于安装，对铁路运行影响小。

为贯彻绿色发展理念，该桥采用平面转体法和钢箱梁t构进行施工。平面转体施工法相比传统单球铰转体方案，更安全、高效，解决了场地限制、不平衡转体等难题。钢梁厂内加工现场装配，结实耐用，不使用混凝土，不用钢绞线，无扬尘，节约工期30%，减少了环境污染和噪声，保护沿线植被与自然环境，且使用寿命达到一百年后可回收再利用，具有较大的社会效益和环保效益。

bim技术实现可视化 虚拟施工保质提效

兴延高速建设者在跨京包铁路转体桥工程建设过程中引入了bim技术，依托bim的信息化、可视化、可模拟性等特征，提前发现并解决设计和施工中可能遇到的问题，应用可视化技术交底、进度计划推演、工序模拟等技术手段，提高施工效率，保证施工质量。

据北京兴延高速公路有限公司副总经理、新闻发言人张国锋介绍，传统施工方法只有施工到具体部位才可能发现问题，跨京包铁路转体桥工程建设中引入了可视化、可模拟的bim技术，可在施工前直观地查验设计信息，建立主要施工区的精细地理模型，提前发现并解决设计和施工中可能遇到的问题，有效预防施工中难以预判的错误。

上跨京包铁路立交桥工程施工过程难度非常大，项目部在施工时需要克服“管线迁改数量大、施工环保协调工作多和既有铁路施工安全风险大”三大难题。此外，跨京包铁路桥转体时，跨越的京包铁路、京藏高速匝道和地方路线路繁忙，铁路桥跨度又大，增加了转体时的控制难度。“尤其京藏高速匝道和地方路车辆繁多，每秒钟都可能有车通过;转体时还要跨过高压线，安全风险也非常高。”张国锋说。

据了解，兴延高速是全国首例通过公开招标建设的高速公路ppp项目，是2019北京世园会、2022年北京冬奥会重点配套交通基础设施。目前，隧道工程已掘进30.62km，完成总长度的95.74%;桥梁工程完成总体形象进度的80%;路基工程完成总体形象进度的83.7%。专业附属工程施工单位已陆续进场施工。兴延高速建成后，将与延崇高速相接，可有效缓解京藏、京新高速高峰时段拥堵现状，成为北京西北部又一重要通道。

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