24日上午9时，在武九铁路北环线跨和平大道铁路桥上，伴随着机器的轰鸣声，钢轨上火花四溅，一段12.5米长的铁轨被切割下来，这意味着备受市民关注的武九铁路北环线搬迁工程正式启动。

铁轨分段切割 两段12.5米长铁轨比汽车还重

武九铁路北环线跨和平大道铁路桥也叫三角路铁路桥。该桥修建于1990年，桥长81.46米，宽10.8米，净空高4.9米，有6个桥洞，与和平大道斜交。

24日上午8时许，记者来到施工现场，看到施工人员正在检查机械设备，为拆除铁路做着最后准备。桥下，和平大道已单幅打围。记者注意到，不少市民来到铁路桥附近，远远望着即将被切割的铁轨。市民孙先生告诉记者，他从小在这段铁路边长大，10年前才搬去徐东，24日是特意来跟武九铁路北环线“告别”。

9时，施工人员推着两台轨道切割机对准铁轨，启动机器，高转速砂轮盘轰鸣着切入铁轨，顿时火花四溅。不到5分钟，一段铁轨就“离开”了轨道。中国中铁武九北综合管廊指挥部负责人王保州介绍，铁轨是一段段焊接上去的，每12.5米一段。因此，也要一段段地将其切割，将这些铁轨从地面固定的枕石上取下。

记者注意到，拆下的一段铁轨，现场10名工人用撬棍才能将其移走。王保州说：“铁轨每米重62.5公斤，每段12.5米长的铁轨总重达781.25公斤，而一台家用轿车的重量也只有1000公斤左右。”

切割下来的铁轨虽然锈迹斑斑，但并不是上世纪50年代铁路刚建成时铺的，因为火车运行会磨损铁轨，10多年就要更新一次。

铁轨拆除不会废弃 将做景观集中展示

总长18.4公里的武九铁路北环线搬迁，为何会从长度不到100米的三角路铁路桥拆起?王保州告诉记者，正在建设中的地铁5号线沿和平大道顺行，按计划将于今年8月从三角路铁路桥下方盾构穿过。

为方便地铁施工，此段铁轨拆除后，三角路铁路桥也将被拆除。随后，施工人员抓紧建设地下综合管廊，和平大道下穿铁路桥接近5米落差的涵洞也将被填平，这样雨天减少积水的可能，车辆通行起来更加顺畅。

“从北环线拆下的铁轨不会被废弃。”市城投集团铁投公司相关负责人介绍，废弃铁轨不好处置，因此想把拆除的铁轨全部利用起来，这也让百年铁路文化基因得以传承。

他透露，除了在武昌生态文化长廊铺设展示，还会用这些铁轨在长廊沿线做一些小品、景观，有的还会摆在铁路博物馆中。具体方案目前正在筹划中。

全线将于2020年完成搬迁腾退

武九铁路北环线的前身是1918年通车的粤汉铁路，后修建于上世纪50年代。该铁路段从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家4个车站，终点至青山楠姆庙，长18.4公里。此前，主要承担客运功能，武汉开往鄂州、黄石方向的列车都要从此经过。

中国铁路武汉局集团有限公司相关负责人介绍，近年来，随着武九铁路电气化改造，天兴洲长江大桥和武汉北编组站等铁路枢纽项目相继建成投运，该铁路客运功能转换至南环线，运输功能日益减弱并逐渐被替代。

记者了解到，整条北环线将于2020年完成搬迁。届时，这里将迎来新生：地上部分将建设全长约17.1公里的生态文化长廊;地下部分建设综合管廊，打通武昌、青山临江片区的市政管线通道，集约高效利用地下空间资源。

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