江苏高速公路密度全国领先，但一些提升主通道容量不足、常年拥堵，省际高速衔接不畅，仍有不少“断头路”。着眼构建现代化综合交通运输体系，当前江苏正在加快补齐短板，着力提升交通基础设施对经济社会发展的保障和支撑作用。

岁末年初，笔者深入锡通过江通道、苏锡常南部高速、海启高速等重点交通工程项目现场，充分感受交通“补短板”的强烈干劲。

10公里长太湖隧道开建

1月8日，国内最长最宽的水下隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道全面开建。这条隧道长10.79公里，是港珠澳大桥沉管隧道的1.6倍，净宽超过40米。“苏锡常南部高速公路总投资159亿元，创江苏高速公路建设史上一次性单体投资之最;湖底隧道是最重要的关键节点工程，总投资51亿元。”项目总指挥夏文俊告诉笔者。

苏锡常南部高速公路项目经19年论证，于去年6月开始先导段建设，建设工期4年，而穿越太湖的部分是建桥还是建隧一直是个难题。“考虑到保护太湖生态环境等因素，最终选择隧道方案。在太湖底挖隧道，工程将力求最大限度与自然和谐统一。”夏文俊说，为了节约用地，项目建设中将克服难度，不设取土坑，挖出的1000万立方米的土将有六成就地回填，能节约土地2000多亩。

苏锡常南部高速太湖隧道开通后，沪宁间将再添一条高速通道，从南京出发去苏南和上海又有新选择。苏锡常南部高速起点在常州武进区前黄镇，止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路，路线全长43.9公里。这条高速公路与北部的沪宁高速基本平行，“向北顺接江苏中轴线上的京沪高速、五峰山大桥，也将打造京沪间第二条高速通道。”夏文俊说。

沪通长江大桥雄姿初现

1月9日，笔者来到张家港靠近江边的卫星圩，在锡通过江通道南接线工程现场，放眼望去，两排巨大的桥墩从陆地延伸至长江中。

“锡通过江通道南北接线已完成总工程量近三分之一，计划明年完工。”工程副指挥长袁振中介绍，锡通高速公路过江通道北接线起点位于南通，经沪通公铁两用长江大桥过江后，在张家港落地，并与锡张高速相连接。由于桥梁占比超四成，锡通过江通道南北接线的每公里综合造价超过2.2亿元，远高于一般高速公路。“这里，150年前还是长江呢。”袁振中踩了踩脚下的软土感叹道，“工程大部分路段都要进行预压，把软路基处理好才能最大限度减少将来沉降可能，避免车辆行驶颠簸。”

笔者乘船从桥南穿江北行，只见沪通长江大桥雄姿初现，即将飞架南北。“铁路公路共用过江通道——沪通长江大桥，是沪通铁路、盐通高铁过江通道，还承担锡通高速公路过江通道功能。”工程副指挥长李文胜说，这座桥建成后，沿海高速上的南下车辆可直接过江直达张家港、无锡锡山，进入苏南高速路网，去无锡、苏州和上海都很方便。对于南通人来说，经锡通过江通道去常州、南京也省了路程。

1月10日，笔者来到海启高速公路建设现场，工地上热火朝天。“施工很顺利，离目标越来越近。”指挥部总指挥曹建中说，海启高速公路东接通启高速，向南经崇启大桥与上海相连，建成后将增强苏中和苏北东部沿海地区与上海浦东的联系。项目建设工期4年，目前已累计完成投资55.1亿元，占总投资约一半。

基础设施须加速补短板

去年江苏建成徐州至明光、宿州至扬州高速江苏段等3条高速公路，苏皖之间新增4处出省通道;开工建设宜兴至长兴高速江苏段、五峰山过江通道公路接线工程等5条高速公路。省交通运输厅厅长陆永泉说，为人民提供安全、便捷、高效、绿色、经济的交通运输服务，需要努力推动交通基础设施建设高质量发展。

江苏长江经济带研究院院长成长春教授认为，江苏基础设施通达程度还不够均衡，地区差距还很明显，“可以预见，目前这几条重点工程道路一旦开通，群众出行更便捷，对加快江苏沿海开发战略实施、促进长三角经济一体化也具有十分重要的意义，必将进一步加强江苏沿海地区对内对外的交通联系，改善投资环境，优化产业布局。”

“补短板，才能撬动新发展!”省社科院研究员田伯平坦言，以沿海高速新过江通道和海启高速为例，最终将强化江苏沿海地区与苏南及上海的联系，促进长三角经济一体化;南通的北上海区位优势更加凸显，有望成为江苏经济新增长极;太湖高速隧道将进一步密切整个苏南地区以及与上海的经济联系，长三角核心区的一体化会更上一个层次。

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