2017年的最后一天，广州地铁的乘客们，刷新了一个新的纪录。

这天，广州地铁客流量首次突破千万，达到1002.57万人次，“挤”冠全国。

事实上从地铁里程数来说，北京、上海才是第一梯队，上海的地理里程更是超出广州近一倍。但每逢节假日广州地铁客流量都会反超京、沪，居全国首位。尤其在2017年12月28日，4号线南延长线、9号线一期、13号线首期和14号线知识城支线同时开通，广州地铁线网通达性得以增强，客流量再被推高。

新线路的开通，使广州地铁里程达到390.6公里，居全国第三，世界前十;日均客流量预计达820万人次，客流强度居全国首位。

而这一数字，显然还在不断增加。

已获得国家发改委正式批复的《广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017—2023年)》(下称《规划》)显示，到2023年，广州再建10条新线，形成总长约800公里的轨道交通网络。

广州枢纽型网络城市建设正不断加速，对内轨道交通的进一步完善将推动内部空间格局的演化，在成网的内部交通以及布局更加合理的铁路客运枢纽的带动下，提升城市的竞争力和影响力。

轨道交通支持三大枢纽发展

2018年1月4日上午，“老广”何伯特意和伙伴搭乘地铁，目的地是4号线南延长线终点站：南沙客运港站。

4号线南延长线是从金沙洲开始，延伸至南沙港。一个小时后，地铁到达了终点站。蓝色的花岗石材地板、镜面处理的天花，让刚走出地铁的何伯仿佛置身通透的大海。搭乘电梯走上地面层，一艘嵌入20台自动售票机的大船让何伯再次感到惊喜。“这个新地铁站很漂亮，跟南沙港很搭配。”

地铁的开通，不仅拉近了中心城区和南沙的空间距离，更拉近了市民的心理距离。何伯打算再找时间和家人来南沙，“以前没有地铁总觉得南沙很远，现在有地铁就不觉得远了。”

4号线南延段使南沙客运港直接连通广州市区，缩短了沿线各组团及南沙自贸区与中心城区间的时空距离。与该线路同日开通的，还有9号线一期、13号线首期和14号线知识城支线。

“没有轨道交通来连接中心城区，难以支撑三大枢纽的发展。”暨南大学教授、华南城市研究会会长胡刚对时代周报记者说，新开通的四条线路分别指向南沙、花都、增城以及黄埔，对应的是广州的航运、航空以及创新枢纽，距离中心城区较远。开通地铁后使外围地区加快到达中心城区，也是这三大枢纽的发展支撑。

以9号线为例，西起花都区的飞鹅岭站，东至白云区的高增站。这既是花都区首条地铁线，为花都区融入中心城区提供便利，也是连接广州北站、白云机场，实现空铁联运的重要线路。按照规划，定位为广州枢纽主要客站和换乘中心的广州北站，将建成集普铁、高铁、城轨、地铁于一体的大型综合交通枢纽，武广高铁、京广铁路、广清城际等多条轨道交通将在此交汇。目前广州北站已正式动工，预计2019年完成。9号线将广州北站、白云机场形成空铁联运枢纽，带动花都区发展。

而13号线则使中部地区和中心城区来往更便捷。“这是广州中部的第一条地铁线，很有意义。”胡刚对时代周报记者说，东西向的13号线也成为广州中心城区轨道交通网络中东西南北的新十字骨干线。

胡刚认为，当前广州正加速建设枢纽网络城市，4条新线路的开通是阶段性成果之一。“进一步拉近了广州中心城区与外围组团的时空距离，也将进一步打开广州城市的发展格局。”

18条线路串起800公里线网

根据广州地铁对时代周报记者提供的书面回复，3号线机场南至机场北段、广佛线燕岗至沥滘段、14号线一期、21号线预计在今年陆续开通。目前，上述线路的土建累计完成均超过80%，部分车站已封顶。而8号线北延段土建累计完成47%，建成了1座车站，预计在2019年开通。届时，广州地铁将形成500公里的线网格局，线路遍及全市11个区。

根据《规划》显示，规划期内广州将新建10条线路，总长度达到258.1公里。预计到2023年，广州将形成总长约800公里的轨道交通网络，通车里程约为现在的2.5倍。

翻倍的地铁里程数，意味着更加密集的地铁线网。《规划》显示，中心城区将会有更多新的线路通过。以越秀区为例，将有10号线(石牌桥至西朗)、12号线(浔峰岗至大学城南站)以及13号线二期(朝阳至鱼珠站)经过。密集的线网也将覆盖至过往没有地铁的区域，例如番禺区。3号线东延段(番禺广场至海傍)将在番禺区内设置4座车站，其中1座为换乘站，可与4号线、规划8号线南延段换乘。

地铁线网还注重对航运枢纽、航空枢纽以及创新枢纽建设提供支撑。《规划》显示，黄埔客运港、广州北站、万顷沙等将设置站点。其中，广州东站至万顷沙的18号线是本次《规划》中里程最长的项目，为62.5公里，采用最高运行时速160公里的市域快线列车。这意味着，18号线通车运行后，从南沙到中心城区将有望实现“半小时到达”，为推进南沙副中心规划建设发挥实质性的作用。

至于日后是否有地铁能快速连通三大枢纽，《规划》暂未提及。但广州地铁正为此开展规划调整。广州地铁官网显示，2017年11月30日广州地铁启动第三期建设规划调整的相关研究招标，首次透露调整方向：“两个适应”和“两个支持”，粤港澳大湾区、沿江多中心组团、三大枢纽等成为重点，打造结构合理，层级清晰，换乘高效的世界级轨道交通网络，实现“公交都市”到“轨道都市”的转变。

地铁利用率居全国首位

“广州地铁线网越来越密，广州逐步从汽车时代跨进地铁时代。”胡刚认为，轨道交通不但解决了人们出行问题，将对城市的空间格局和人们的生活模式产生很大影响。

数据可为之佐证。据广州地铁对时代周报的书面回复，2017年12月29日至1月3日，4号线南延段日均客流量为2.13万人次，9号线为13.86万人次，13号线为13.28万人次，14号线知识城支线为1.2万人次。开通仅数日，地铁成为花都、增城等居民首选的出行方式。

2017年12月31日，广州地铁客流量达到1002.57万人次，首次突破千万，其中1、2、3、5号线客流均超过120万，在全国居首位。而北京、上海的客流量则分别为783.4万和883万。

“地铁客流量大，是广州的优势，也是特点。”胡刚对时代周报记者说，客流量反映了广州与周边城市的紧密性。周边城市例如佛山、中山、清远等地市民也会前来广州乘搭地铁，使客流量得以增加。广州地铁相关负责人则认为，广州和北京、上海都是特大型城市，经济发展水平和人口规模都很大，但广州地铁的运营里程相当于京沪地铁的一半，日均客流量相当于京沪的3/4，每当节假日人们习惯出外游玩，客流强度就显得很大。

从地铁利用率来看，广州也站在全国前列。据中国e车网统计，截至2017年12月24日，广州地铁第四季度每公里载客密度可达222.68万人次，西安紧随其后，为167.23万人次，北京、深圳则分别为156.90万人次及143.50万人次。可见，广州地铁利用率远高于第二位。

地铁客流量和利用率呈正比上升，足以说明地铁建设是广州的刚需。历经多年发展，广州地铁里程总量已很可观，但相对于广州的地域面积和人口而言，还有可提升的空间，尤其在连接中心城区和外围组团，仍需要进一步加密。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。