习近平总书记指出，港口建设和港口经济，要以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为扩大开放合作多作贡献。山东沿海港口货运吞吐量全国第二，在提高硬件建设的同时，山东港口还加快业务创新，从过去单纯的装卸作业，发展到提供物流、融资、代理等综合服务，港口竞争力大大提高。

港口，原本只是各种货物进出的地方。但眼下，青岛港却在把港口变成大宗商品的交易场。前不久，这里跟巴西淡水河谷公司签署合作备忘录，要在董家口码头联手建设铁矿石分销中心。

青岛港董家口矿石码头公司王涛说：“这样就相当于在董家口建起了一个零售基地，以前国内钢铁企业在国外订货一两个月后，到不了;现在就像逛超市一样，来董家口港直接就能买到现货。”

三年前，国内第一个40万吨矿石作业码头在董家口港投入运行，这个能靠泊世界最大远洋货轮的码头，凭借高效的港口作业，当年就吸引了九成多进出中国的40万吨矿石大船。

王涛称：“现在相当于给矿石开辟了一条最低成本、最高效率的物流通道，就拿巴西矿来说，一条40万大船的成本，要比两条20万吨的船成本节省1200万元。”

但随之而来的钢铁去产能，不少钢铁厂的铁矿石开始在港口积压。如何快速消化堆积如山的矿石?原本只做“装卸工”的青岛港，开始琢磨起“供应链”的新课题。在走访客户时他们了解到，到港的铁矿石和钢铁厂运回去之后做一次很麻烦的再处理。

山东西王特钢有限公司业务经理张朋说：“我们需要铁含量62%的矿，但是巴西北面的矿石一般都是65%的，南面的矿石是60%的，我们还得从港上拉回去按照比例再混一次。”

青岛港董家口矿石码头公司吴学志称：“我们就想，我们有这么大的码头、这么大的堆场，为什么我们自己不做这项业务呢?既给上下游客户降低成本，我们又能赚取一定的经济效益。”

为此，青岛港投入了2600多万元，建起国内最大规模的混矿基地。最多可以进行五种矿石同时配比，重量精度控制到了千分之三以内。这种被称为“董家口标准矿”的铁矿石，迅速为港口拓展出新市场。

青岛港董家口矿石码头有限公司商务部部长迟培宏说：“像河北地区，以前每天的提货来量大约是七千吨左右，现在通过淡水河谷的混矿，我们每天往河北地区的发运量大约是两万三千吨左右，一年就是600万吨货，这是纯增长、净增长。”

有了现货基础，青岛港还拓展了保税、期货交割、船代货代等增值服务，把董家口变成了超级矿船的母港。这几年，国内新增了7个像董家口矿石码头一样大的40万吨泊位，但仍然有六成多的大船选择在董家口港靠泊，推动着青岛港顺利跻身5亿吨级港口的行列。五年来，在国际海运市场低迷的形势下，青岛港的营业收入始终保持着两位数的增长，经济效益稳居全国沿海港口前列。

青岛港董家口矿石码头有限公司副总经理孙波称：“码头发展总会有顶峰的时期，我们下一步铁路马上就要开通，预计会增加一千五到两千万的矿石疏运量，我们通过期货，保税，筛分，配矿，打造东北亚矿石交易贸易中心。”

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