9号线一期所有标段进入实际性开工阶段;3号线三期又有两个区间实现贯通;3号线二期龙双右线提前贯通;6号线梓橦宫至兴业北街站区间右线盾构机顺利始发;11号线一期工程首台盾构机顺利下线……就在这个炎热的8月，全市轨道交通建设没有丝毫懈怠，加速推进。而在今年年底前，我市还将再开通两条地铁线路，让市民出行更绿色低碳;按照规划，在未来我市将实现“778”交通出行模式——即机动车占出行总量的70%，公共交通占机动化交通出行比例达到70%，其中轨道交通占公交的80%。这意味着，更多市民将会选择绿色、低碳的轨道交通出行方式;城市拥堵也会因此得到有效缓解。

轨道交通建设全面加速

在建里程创全国之最

目前，我市以“公交城市”为目标，多线并进，加快推动轨道交通项目建设。记者从成都轨道交通集团获悉，目前全市轨道交通在建里程超过400公里，轨道交通建设强度全国第一。

“集团紧盯‘到2020年地铁开通运营里程600公里以上’目标任务，以加快建成‘公交都市’为己任，克服轨道交通建设专业类别繁多、施工工艺复杂、前期工作耗时长、施工难度大等困难，全力以赴推进工程建设。”该集团建设分公司有关负责人表示。据介绍，目前，全市共有80多台盾构机齐头并进;1号线三期、3号线二三期、5号线一二期、6号线一二期、7号线、8号线一期、9号线一期、10号线一二期、11号线一期、17号线一期、18号线一二期、有轨电车蓉2线12条线路建设全速推进，建设里程超过400公里。

对前期试生产管片过程中存在的问题进行分析总结，制定整改措施;同时强化工序衔接及过程控制，确保管片质量可控——就在上月底，从金融中心东站(工程名)至成飞集团站(工程名)的9号线一期工程管片开始生产;本月还将投入一条新线生产，为盾构施工保驾护航。与此同时，该工程所有标段进入实际性开工阶段。

7月22日8时30分，随着刀盘缓缓转动，成都地铁6号线一二期工程梓橦宫至兴业北街站区间右线盾构机顺利始发，提前39天实现了既定的节点目标，是6号线第5个盾构机始发的区间，标志着6号线盾构施工建设全面进入加速阶段。

建设捷报还在频传：3号线二期龙双右线提前贯通;6号线梓橦宫至兴业北街站区间右线盾构机顺利始发;11号线一期工程首台盾构机顺利下线……

机场线+环线

今年年底前开通两条地铁线路

“地铁10号线开通以后，就可以坐着地铁去赶飞机了!”这是家住川藏立交附近的市民王丹对记者说的。今年年底前，我市首条机场线——10号线一期工程，以及我市首条地铁环线——7号线，都将实现开通。随着更多地铁线路的开通，像王丹这样选择地铁出行的市民将会更多。

“从第一轮轨道交通建设规划，到如今的第四轮建设规划，纸面上一个个不断刷新的数据，在现实中演绎为市民越来越便捷、越来越绿色的出行。”市规划局总规划师万小鹏表示。据他介绍，围绕“建设全面体现新发展理念的国家中心城市”，紧扣“东进、南拓、西控、北改、中优”十字方针，我市正在进一步完善全域轨道交通线网。首先就是强化多中心支撑。坚持“轨道交通引领城市发展格局”，着眼城市均衡发展和外溢能力提升，按照“双核联动、多中心支撑”的功能体系和“中心城区+郊区新城”的空间布局，提前启动总长为2450公里、46条线路的远景轨道交通线网规划修编，适当加密线网，提高服务水平、扩大覆盖范围，为推动城市永续发展奠定坚实的轨道交通基础，助力重塑城市经济地理。“我市已经完成的新一轮轨道交通线网修编，线网总规模达到2450公里，是目前全国城市轨道交通线网规模最大的‘一张网’。”通过新一轮线网规划修编，将实现县县通轨道，机场、高铁站等重要交通枢纽多条轨道相连，包括地铁快线、地铁普线和市域铁路。“每个区(市)县拥有至少两条甚至两条以上的轨道交通线路。”万小鹏表示。

2450公里左右的线网由规划图变为实景图后，我市将实现“778”——即机动车占出行总量的70%，公共交通占机动化交通出行比例达到70%，其中轨道交通占公交的80%。更多市民将会选择绿色、低碳的轨道交通出行方式。

其次是突出“东进”战略。结合龙泉山以东产业规划、空港产业新城规划、天府新区城市规划和建设情况，高标准规划我市第二主战场龙泉山东侧轨道交通线网，为“东进”战略提供有力支撑。同时，在规划中着眼建设创新驱动先导城市、城乡统筹示范城市、美丽中国典范城市、现代化国际城市、和谐宜居生活城市，增强“五中心一枢纽”功能，落实城市轨道交通在中心城区公共交通中的骨干主体地位，加快推进市域铁路建设规划、地铁沿线p+r停车场规划和地铁文化建设专项规划等编制。

倡导“公交+慢行”模式 进一步引导公众绿色出行

据万小鹏介绍，我市绿色交通发展目标是加强多种交通方式建设，倡导“公交+慢行”为主体的交通模式，引导公众绿色出行、体验城市、体验生活，改变人们过度依赖小汽车的出行习惯，实现城市交通向绿色、低碳转变。其中在发展公共交通方面，创建文明公交都市，构建以轨道交通为骨干，以常规公交为主体，以有轨电车、社区巴士等为补充的多层次公共交通系统，通过完善公交网络、融合公交资源，保障公交优先、提升公交换乘效率与服务质量，引导通勤交通出行习惯的公交化转变。

在发展慢行交通方面，构建融入生活的通勤和游憩慢行交通系统，打造舒适宜人的慢行空间，提升自行车出行与步行的便捷性、安全性和趣味性，使人们的多样化出行变得更有意义。今年，市规划局编制完成了《成都市慢行交通系统规划》。根据该《规划》，将在全市建设相对独立的自行车交通网、步行交通网和多条城市慢行特色线路。《规划》将充分利用成都市中心城区和天府新区成都直管区的城市道路系统、生态绿地及水系、文化景观等资源，构建形成“两网多线”城市慢行交通体系。其中“两网”为自行车交通网和步行交通网。自行车交通网由主要满足中长距离连续骑行需要的自行车专用道、满足较大流量安全顺畅骑行的自行车主通道和自行车一般道组成;步行交通网则由步行特色道、保障上下学出行安全的通学优先道、提供独立舒适步行空间的步行专用道和步行一般道组成。“多线”，则为多条城市慢行特色线路。

谈及下一步工作重点，万小鹏表示，将继续加强地铁、公交、慢行之间的一体化换乘，为选择公交出行创造条件;依托地铁站点，构建地上地下有机融合的慢行系统;完善天桥布局，形成连续、安全的慢行系统;贯通全域绿道体系，形成“一轴、二山、三环、七道”的多层次市域绿道体系，将其建设成为城市慢行交通系统的重要组成部分。

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