囿于交通条件的限制，“地无三里平”的贵州纵使有清凉气候和迷人风景，也“养在深闺人未识”，旅游经济发展受限。现如今，这一切发生了巨大改变。几条高铁的开通，让贵州旅游经济随之井喷。

例如，贵广高铁通车后，原本寂静的肇兴侗寨一年比一年热闹。2016年，肇兴景区接待国内外游客124.08万人次，实现旅游综合收入7.3亿元，同比分别增长56.27%和31.06%。

贵广高铁的开通不仅缩短了贵州与珠三角之间的空间距离，还畅通了两地之间的资金流、物流，促进了产业合作，让贵州成为粤港澳的后花园。

此间的一大背景是，十二五期间，贵广高铁、沪昆高铁贵阳至长沙段建成通车，贵州在西南地区率先进入高铁时代;建成了白云至龙里北高铁连接线以及黄桶—织金、织金—毕节等一批路网性铁路。截至2015年底，铁路营业里程达到了3037公里，比“十一五”末新增1035公里，其中高铁里程达701公里。铁路网覆盖的县达到了50个，进出省铁路通道达12个。

在高铁网络加速打造的同时，近几年贵州经济高速增长，连续数年经济增速名列前茅。近几年贵州顺应大数据产业革命大潮，重点打造以大数据、高端电子信息制造和高端特色装备制造为核心的现代产业集群和中国内陆重要的智能手机生产基地，最终搭建上下游一体化的完整智能终端生态体系。2016年贵州省手机生产量突破了1亿台，达到了1.3亿台，排名第四。

2016年，贵州相继获批建设首批国家生态文明试验区、首个国家大数据综合试验区、国家内陆开放型经济试验区，三大“国字号”试验区为贵州经济社会发展提供了重要平台和机遇。

未来，贵州的高铁网络将日臻完善。根据《贵州省综合交通运输“十三五”发展规划》，十三五期间，贵州将基本建成高速铁路通道骨架，扩大铁路网覆盖。全省铁路营业里程达到4000公里以上，其中高速铁路1500公里以上。

贵州省社科院研究员胡晓登此前分析，目前西部的基础设施仍然比较薄弱，铁路是最薄弱的一个方面。贵州就是要抓住这个机遇，补上自己铁路交通建设的短板。

这其中，将重点按期建成长昆客专贵州至昆明段、渝黔铁路、成贵客专、铜仁至玉屏城际铁路、贵阳枢纽小碧至白云联络线、安顺至六盘水客运支线铁路、叙永至毕节铁路、渝怀铁路复线、瓮安至马场坪铁路等“十二五”开工的续建铁路项目。

同时，新开工建设贵阳至南宁客专、盘县至兴义客专、铜仁至吉首铁路、南昆铁路复线、纳雍至六盘市铁路，以及瓮马铁路都匀延伸线、遵义延伸线等项目，加快完善铁路网格局，争取实现市(州)城际铁路全覆盖，进一步增强六盘水、遵义、兴义、铜仁等区域枢纽对外铁路功能等。

今年3月，贵州正式发布《黔中城市群发展规划》，并明确战略定位为建设中国西部地区新的经济增长极。黔中城市群位于贵州省中部地区，范围包括贵阳市、遵义市、安顺市、毕节市、黔东南州、黔南州所辖的33个县(市、区)以及贵安新区，区域总面积5.38万平方公里。

广州华南城市研究会会长、暨南大学管理学院教授胡刚分析，相比公路运输，轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是一个城市群发展的基础框架。高铁、城际轨道的打造，有利于产业在城市群范围内的合理分布。

7月21日16时30分，随着最后一声爆破声响起，位于安顺市普定县化处镇境内的安六(安顺—六盘水)城际铁路胡家湾二号隧道实现安全贯通，这是安六铁路一标段贯通的第13座隧道，也是安顺市境内贯通的最后一座隧道，标志着安六铁路一标段线下主体工程施工又向前迈进了一大步，为今年12月全线铺轨和2019年上半年通车赢得了时间。

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