2015年，西宁南绕城高速公路建成通车;

2016年，牙同高速、茶格高速、德香高速、香花高速相继建成通车;

2017年，花久公路、共玉公路将有望建成通车……

青海高速公路建设进入一个快速发展时期，截至2016年底，高速公路和一级公路里程已达3500公里。如今，一条条黑色巨龙蔓延在广袤的青海大地，为群众编织了一个几乎通达全省的通行网络，也为青海省未来的经济社会发展搭建起通达四方的快速通道。

从0公里到3500公里的转变

2015年12月24日，西宁南绕城高速公路建成通车。此时，距离与它一同构成西宁外环高速公路的平西高速公路建成通车已经过去14年。

到目前，青海省已经形成以西宁为中心，连接7个市、州，辐射东部周边和西部地区的高速公路主骨架，高速公路(含一级)已达到3500公里。而在2000年底，青海没有一条高速公路，一级公路只有18公里。十余年的时间，高速公路给青海发展带来了什么?平西高速公路为青海、西宁市的发展带来的变化不再需要赘述，环青海湖国际公路自行车赛和“大美青海”旅游品牌的打造就是最好的注脚。

“十三五”期间，青海省高速(含一级)公路通车里程有望达到5000公里，而伴随着今年花久公路、共玉公路有望建成通车，全省六州两市通高速的梦想也正在一步步照进现实。

世界屋脊上诞生的公路奇迹

随着青海省高速公路网的不断拓展，每年进出我省的车流量都在逐年攀升，我省高速公路的建设规模也在逐年扩大。从双向4车道，到双向6车道，再到双向8车道，看似增加的只是简单的数字，背后却凝聚着高速公路建设者们的智慧与心血。

青海72万平方公里的面积位居全国32个省区直辖市第四，雪山、草原、戈壁、荒漠构成了我省绝大部分地区的地域环境，除河湟谷地外，海拔3000米以上的气候环境令人生畏，其中一部分地区更是被视为“生命禁区”。但就是在这样的环境之下，我省的高速公路建设创造出了一个又一个奇迹。

察尔汗至格尔木高速公路，是我国第一条全盐渍土地区高速公路。建设者们用世界范围内首次使用的“布袋桩”施工法，创造了全盐渍土地区建设高速公路的奇迹。共和至玉树公路，是通往玉树藏族自治州的首条高速公路，也是穿越我省多年高原冻土层的首条高速公路。共玉公路的建设者们化解了一道道高原冻土地区高速公路建设的难题，在一点点建成高速公路的同时，其中的多项技术均获得了国内外认可。

而在公路建设期间还需顾及生态保护，这也是我省各条高速公路建设现场独有的一道风景。共玉公路被当地群众称作“从草原上生长出来的一条高速公路”，这是对共玉公路环保工作最好的赞誉。

高速公路让百姓走上幸福路

如果说高速公路推动地方经济发展需要一个时间积累，那么给群众出行带来的改观则是立竿见影的。

以西宁的外环高速为例，如果没有这条快速通道，以目前的市区交通状况，市民驾车从东至西最快也需要接近一个小时的时间;而有了这条外环通道，这段距离最快20多分钟就可以走完。加上环线与市区道路串联的十余个连接线，车辆周转效率大幅提升。如今，南绕城高速与平西高速所构建起的西宁高速环线，成为大部分西宁市民驾车出行首先考虑的路线。特别是南绕城高速公路，逐渐成为了西宁市的交通大动脉。

如今，家住海湖新区的赵女士无论是上班，还是周末回娘家，她都会选择走南绕城高速公路。对她而言，南绕城高速就是一条最便捷的出行通道。而南绕城高速通车之前，每日必须穿行于拥堵的市区道路，常常卡着秒数走进单位大楼的经历让赵女士疲惫不堪。周末回乐都娘家也只能走平西高速，一旦在平西高速上遇到堵车，除了等待，只有109国道是她的另一种选择。“现在不同了，南绕城高速直达我们单位所在的街区;回娘家也有了第二条高速公路可以选择。方便多了。”

青海省高速公路网络给群众带来最直观的改变是通行时间的大幅缩短。川大公路把原来川口至官亭的96公里路程缩短为66公里，行车时间由原来的3个小时缩短为不到1个小时;牙同高速公路通车后，西宁至同仁的行车时间由原先的3小时30分缩短至两小时左右;花久公路建成后，果洛藏族自治州大武镇至德令哈的路程也将由原来的12个小时缩短为4个小时,至格尔木的路程将由原来的1天以上缩短为6个小时,至玉树市的路程将由原来的12个小时以上缩短为6个小时……

不仅如此，我省高速公路网络的不断拓展，也加强了我省与周边邻省间的联系。花久公路、德香高速、香花高速共同架起连接新疆、青海、四川三省区的经济通道;川大公路与大循隆高速将架起我省通往东部地区的又一通道。乐都的辣椒、循化的辣酱通过高速运输通道销往全国，黄南的热贡文化吸引着越来越多的游客慕名而来……

“十三五”期间，我省将新开工建设高速(含一级)公路1000公里以上，加快联系周边区域的省际通道建设，实施主要过境路段的扩容改造工程，加强高速连接线、上下匝道建设改造，提高高速公路与普通国省干线、城市道路的衔接转换水平。

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