宝兰高铁将于7月9日开通运营，西成高铁也将于今年内正式开通运营。以西安枢纽为核心的陕西省米字型高铁网雏形初现。那么，未来的陕西高铁网是什么样?西安作为新的铁路交通枢纽，将有哪些布局?近日，记者采访了西安铁路局计划统计处处长谭亚东，带你了解陕西的未来铁路建设。

记者：随着宝兰高铁、西成高铁的陆续开通，陕西“米字型”高铁网络建设情况如何?

谭亚东：按照规划，未来陕西省“米字型”高铁网将会形成以西安铁路枢纽为中心，对外有8个方向的辐射延伸。这8条高铁线分别是：正东方向通往郑州的郑西高铁;正西方向通往兰州的西宝、宝兰高铁;正北方向通往包头的包西高铁;正南方向通往重庆的西渝高铁;东北方向通往大同的大西高铁;西北方向通往银川的银西高铁;西南方向通往成都的西成高铁;东南方向通往武汉的西武高铁。

其中，郑西、西宝(宝兰)、西成、大西高铁已经或即将开通，银西高铁已经开工建设。西武高铁、西渝高铁已被纳入“十三五”规划，力争在今年年内开工建设。而包西高铁的西安至延安段也已启动建设，陕西‘米字型’高铁网络已经初具雏形。

记者：随着首条“丝路高铁”宝兰高铁的开通，途经西安的高铁列车会增加多少?

谭亚东：宝兰高铁开通后，初期将安排42对动车。由西安始发高铁向西延伸到兰州、西宁、嘉峪关等城市，暂时还没有开通直达乌鲁木齐的高铁。除兰州西—天水南9对动车承担甘肃省境内城际作用外，其余全部安排为到达西安或经由西安向东开，西安往东中部发达地区的高铁进一步加密。

在宝兰高铁上开行的42对动车中、兰州局19.5对、西安局9.5对、青藏公司4对、郑州局4对、广铁2对、太原局1对、武汉局1对、济南局1对、上海局1对。

根据高铁客运量增长情况预测，宝兰高铁开通后，预计2020年兰州以远途经西安向东动车增加31.5对，向北增加2对，向南增加3对;2030年向东动车增加44.5对、向北增加2对，向南增加24对。

记者：高铁线路增加，西安北站能否满足列车停靠?

谭亚东：西安北站共有一站三场总规模18台34线，站台股道数是全国乃至亚洲最大的火车站。其中郑西、西兰场15个站台面，大西、西成场12个站台面，银西及城际场7个站台面。

按照设计，西安北站每日可办理510对动车组到发，目前每日的动车组到发量仅100对左右。根据客流增长情况，预计2020年西安北站每天将能够办理220对动车、2030年能够办理305对动车的到发业务。因此，西安北站的容量完全可以满足陕西“米字型”高铁规划的需要。

记者：高铁开通后，原有普速铁路运力如何调整?

谭亚东：西安铁路局旅客发送出现高铁旅客高速增长、普速旅客下降的苗头。数据显示，2017年上半年西安铁路局普速旅客同比下降3.2%，目前西安铁路局发送的高铁旅客占总旅客发送量的31.2%，距全国平均水平仍有很大潜力。

目前陇海铁路线货运能力为6000万吨/年，以西宝普速区段为例，客流密度同比下降29万人，换算成旅客列车约为2对，实际停开后可对应增加货车3.5对。

随着宝兰高铁的开通，西部高铁并入全国高铁网络，高铁将持续分流铁路旅客，陇海线也将陆续会腾出更多货运能力，为我国与中亚国家的互联互通、推动丝绸之路经济带建设提供运力保障。

记者：西安作为新的铁路枢纽，既有的西安北站、西安站和西安南站是否足够够用?是否会有新的布局?

谭亚东：西安站以及西安南站由于建站时间久，站厅和站台都相对滞后。随着“米”字型高铁网的建成，按照规划，未来西安将打造“4主1辅”5个铁路客运车站。

这5个铁路客运车站包括既有的西安站、西安北站、西安东站、西安南站4个客运车站，以及作为辅助的阿房宫站。

在构成西安铁路枢纽的5个客运车站中，目前西安北站已经建成投用，西安站的改扩建工程正在抓紧进行。阿房宫站也将跟今年西成高铁的开通运营同步启用。随着陕西铁路建设的不断推进，新的西安东站和西安南站也将陆续开始建设投用。

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