合肥到巢湖之间今后将有市域铁路了。7月6日，江淮晨报、江淮网记者从合肥市规划局获悉，合肥至巢湖之间考虑建设市域铁路，该项目已处于前期规划研究阶段，目前已有两种初步构思。这条市域铁路将达到70公里以上，未来时速将比轨道交通1号线还要快不少。

建议：滨湖新区至巢湖半岛建有轨电车

巢湖半岛地区紧邻合肥滨湖新区、居于合巢黄金中点，区位交通得天独厚，并拥有丰富的历史文化与自然山水资源等，是环巢湖旅游休闲区的核心发展地区、重要发展空间。

今年初，合肥市十五届人大六次会议期间，汪志成代表提出了《关于规划合肥滨湖新区至巢湖半岛地区有轨电车线路的建议》，“规划建设滨湖新区至巢湖半岛地区的有轨电车线路，将有力推进北岸科技创新健康走廊的建设，有助于滨湖新区的人才、科技、产业等要素更加便捷地联系巢湖半岛，是科创健康走廊的重要交通基础保障。”

在建议中，汪志成提出了两套方案。一套方案是建议延伸合肥轨道交通7号线，从7号线终点滨湖森林公园采用有轨电车的方式联系巢湖半岛地区黄麓镇。另一套方案则建议，利用现有淮南铁路线，升级改造为有轨电车，并在黄麓镇设立站点。

回复：两套市域铁路线构思正在论证

记者从合肥市规划局获悉，统筹考虑到合肥市域“1331”空间结构、服务范围，为加强合肥市中心城区与巢湖半岛以及巢湖市区的快速联系，带动沿线城镇发展，同时兼顾通勤、商务、旅游等出行需求，规划合肥至巢湖市域线。

这条市域铁路初步规划有两种构思。其中，一种是从城际南站(规划中)引出，沿绕城高速公路，再向南沿南淝河路东侧，沿巢湖北岸，途经巢湖半岛区域，再利用淮南铁路通道，抵达巢湖站;第二种构思则是利用现状淮南铁路线改造为市域铁路线。

合肥市规划局交通处表示，目前，合巢市域铁路尚处于前期规划研究阶段，具体路径与可行性正在研究论证。下一步，合肥市规划局将根据合肥市委、市政府统一部署，配合市铁办、市轨道公司深入开展前期研究工作。

释疑：为何不宜采用有轨电车?

根据规划部门的初步构思，合巢市域铁路长度将达到70公里以上。这么长的距离，并不采用有轨电车的方案，这是为何?对此，规划局交通处相关负责人表示，市域铁路站间距一般在2-5公里，运营速度较快，站间距也相对适中。若采用有轨电车方案，按平均25公里每小时的运营速度计算，运行时间将达到3个小时以上，运营时间过长。

根据规划部门的测算，巢湖半岛与规划中的轨道交通7号线终点，距离超过了30公里。为此，规划部门认为，无论是从加强巢湖半岛与合肥市中心城区的联系，还是加强巢湖半岛与巢湖市区的联系角度来说，都宜采用市域铁路制式，不宜采用有轨电车。

延伸：设计时速将在100-160公里

近日，国家发改委联合住建部等多部门出台了《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》。根据要求，市域(郊)铁路线路要串联5万人及以上的城镇组团和旅游景点并设站，车站按功能适应、设施简易、安全便捷的原则尽量设置于城镇中心，增强交通引导和提高客流聚集。设计速度宜为100-160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。这也意味着，今后合巢市域铁路，比轨道交通1号线(最高时速80公里)还要快不少。

《意见》还要求优化调整城市公共交通系统运行线路和运营时间，同步配套建设停车场、电动汽车充电基础设施、步行和自行车服务设施，做好公共交通接驳。今后，市民乘坐合巢市域铁路就像坐公交，每隔几公里就有站台，站点设在城镇中心，下了车之后还有相配套的公交接驳服务。

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