作为未来广州的“十大火车站”之一，增城火车站昨日起开始进行两项重要规划设计方案招标，其中透露，增城火车站作为广汕客专进入广州的“第一站”近期将启动建设，远期还将引入赣深客专增城支线、松山湖支线等。

增城火车站选址石滩镇

昨日，增城火车站站场布局及线路引入方案设计项目和增城火车站枢纽交通衔接及集疏运系统规划设计项目同时展开招标，限价分别为185万元和192万元。招标公告中透露，增城火车站是广汕客专进入广州市境内的“第一站”，近期将会启动建设。根据相关规划，增城火车站在广汕客专工程中建设客专场2台6线，远期预留扩建的条件，在近期建设广汕客专基础上，预留远期引入赣深客专增城支线、松山湖支线、东北客车联络线的条件，并预留引入城际条件。

所谓的广汕客专就是广州到汕尾的客运专线，时速最高达350公里，广州到汕尾只需要1小时左右。广汕客专线路自新塘站向东引出，沿广深铁路北侧行至仙村后偏离既有铁路至石滩镇以北设增城南站，此后向东经过惠州到达汕尾。从中可以看到，增城火车站就选址在石滩镇，位置相对于新塘站更靠东的地方。

将与地铁16号线换乘

招标公告中同时透露，增城火车站为新建客运枢纽，以铁路站为中心，集铁路、城际、地铁、有轨电车、长途汽车、常规公交、出租车等多种交通方式于一体。

未来的增城火车站将如何实现多种交通方式的快速换乘?招标公告中要求，重点研究增城火车站与地铁16号线换乘衔接方案，预留地铁站与增城站“零距离”垂直换乘的条件。同时研究增城汽车客运站与增城站站房合并或邻近设置的设计方案。

本次规划以增城区为整体研究范围;以枢纽周边800米半径范围，面积约200公顷的区域为枢纽交通衔接规划设计范围;以广汕公路、荔三快速、广园快速东延线、花莞高速、荔新快速所围区域为枢纽集疏运系统规划设计范围。将明确增城火车站近远期站场规模和布局方案，既保证近期广汕客专顺利实施，又考虑远期线路引入，为枢纽扩建预留条件。明确赣深客专增城支线、松山湖支线、东北客车联络线及城际线引入增城火车站站场方案和各线路在增城区内线路走廊方案。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。