港珠澳大桥传来新动态，距离全线合龙又进一步了!

就在昨天，港珠澳大桥岛隧工程项目总部传来好消息，其与上海振华重工集团签订了最终接头吊装施工合同，用来吊装最终接头的起重船正是世界最大的单臂全旋回起重船“振华30”，被誉为大国重器。

最终接头安装前夕，南方+记者带你登上这艘超级起重船，提前体验大国重器的独特魅力。

抓住吊笼“飞”上船 主甲板有2.5个足球场大

乘交通船抵达东人工岛附近时，远远就能看见橙红色船身的“振华30”。

大，是所有人见到它的第一印象。 逐渐靠近船身，原本看起来很大的三层交通船显得像是玩具模型。

“振华30”的主甲板距离水面有20米左右，想上船只能通过一种工具––吊笼。

橙色的底托，周围是一圈竖起的绳网。上船的人需要站里在底托边缘，双手交叉固定并牢牢抓住绳子，再由工作人员操作升起吊笼，将人送上主甲板。

吊笼接近主甲板时，已有20米左右高。有船员说，每次都感觉是飞上来的。很多第一次乘坐吊笼上船的人员都会恐高畏惧，更有因为害怕而放弃上船的。

据介绍，这艘船是由30万吨的油轮改装而成，船身长约297.55米，宽约58米、行深(船底到主甲板)约28.8米，排水量约15.8万吨，主甲板面积相当于2.5个标准足球场。

同时吊起45架a380飞机 吊装精度达毫米级

最终接头的重量为6000吨，而“振华30”的单臂固定吊装能力可以达到12000吨，相当于最终接头重量的两倍。工作人员将其简称为“一万二”。

如果要将被吊物吊起后进行360°旋转，“振华30”的起重能力也能达到7000吨。 它的“臂力”相当于能够同时吊起45架空客a380飞机。 如此大规模的吊装在国内交通领域还是第一次。

这个庞然大物的吊装精度却非常高。传统的吊装，一般情况下，吊装高低差有50-60cm的偏差。而最终接头的可用安全距离仅有5-7cm，入水后受洋流等影响，体量、浮力、稳定性都会发生变化，精度就更难掌控了。然而，通过精确计算，最终接头沉放到位的高低差需控制在1.5cm以内。这个精度要求在国内也是史无前例。

确保吊装精度首先要做的就是让起重船在水中稳定，吊装时几乎“纹丝不动”。上海振华重工副总经理沈章说，最终接头吊装旋转和入水的过程中，他们需要连续调整压载水保持船舶姿态，旋转和沉放速度要与船舶压载相匹配。同时，还要通过水下锚缆定位，用10根长2500米、直径84mm的钢缆绳将船固定，把最终接头的运动姿态控制在厘米级的范围内。

加满油能绕地球一圈半 遇故障还能自动定位

和许多大吨位船舶不具备动力不同，体型庞大的“振华30”拥有自航能力。 “如果给油舱加满油，能够绕地球一圈半” ，船长汤洪流介绍，若船保持航行，一天将耗油70多吨，而在深海作业使用dp2定位时，一天需耗油200多吨。

除了锚泊定位，“振华30”还拥有一套dp2动态定位系统。使用这套系统，在吃水超过17.6米的深海区，即便船舶50%的部分遇到故障，也可以无需锚缆长时间保持精确定位，保障航行中的安全。

据了解，dp2定位系统主要是依靠船底的12套套螺旋桨推进器和2套首尾侧推。通过调整控制系统的参数，螺旋桨从各个不同角度发力，与海水的力达到平衡，形成相对静止的状态。这也是上海振华重工的专有技术。

此外，汤洪流还提到，“振华30”可以作为长期性的海上支持船。船上的主要建筑有7层楼高，配有3部电梯，共有100多个房间，分别设有单人、双人间，可供约380人入住，还拥有直升机停放平台，相当于一座建在海上的移动酒店。

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