11号线东段二期工程穿越武昌主城三大城区，连通武昌火车站、光谷火车站两大铁路交通枢纽，到2020年，东段一、二期线路贯通运营后，将成为贯穿武昌的东西向轨道交通“大动脉”。

可换乘地铁、brt

“11号线东段二期工程最大的一个特点就是换乘站比较多。”地铁11号线东段二期工程项目经理郭金黎介绍，沿线7座车站有6座是换乘站。

其中，在光谷广场站，11号线与2号线、规划9号线形成三线换乘;11号线在虎泉站与2号线换乘，在马房山站与8号线换乘，在丁字桥站与规划13号线换乘;设置在武昌站东广场静安路上的11号线武昌火车站站，跟规划12号线进行换乘，这两条线又与设置在西广场的4号线、7号线通过站外换乘，不过，乘客需要出站，穿越整个武昌火车站才能实现换乘。

另外，在关山大道站，11号线将跟现代有轨电车t1线、brt也形成地面换乘。

“通过合理设置换乘站，最大化实现地铁线网的换乘功能，就是为了让乘客便捷出行。”铁四院11号线东段设计总体负责人刘国宝说。

线路将带动武昌老城区开发

11号线东段二期工程线路经过城市主干道的比较少，大部分路段穿越城中地块，使得线路走向及站点比较复杂。“这既给地铁建设带来很大的挑战，也给老城区改造带来机会。”刘国宝说。

根据站点的设置和线路走向，随着11号线东段二期工程的建设，将带动武昌火车站东广场、马房山站点周边、虎泉站华师东门片区等老城区的开发。

同时，对于11号线东段二期工程来说，施工难度及风险也是一个较大的挑战。该线路经过长江三级阶地古河道、与雄楚大街高架并行1.7公里强发育岩溶带、煤系地层、硬岩等比较复杂的地层，对地下施工也提出了更高的要求。

土建预埋可避免道路重复开挖

此次开工的11号线东段二期体育学院站，主要是配合长江大道(珞喻路)改造的土建预埋车站。在道路改造的同时，地铁先行开工，预埋体育学院站车站主体和附属结构，在30个月的建设合同工期内完成地下车站建设。

目前，体育学院站站点位置和线路走向都比较稳定，不会有太大的变化。“为了避免道路重复开挖、反复修建，节省投资，我们以土建预埋的形式把车站先埋下去，开始修建。”武汉地铁集团相关负责人介绍，按照计划，11号线东段二期工程有望在明年全面开建。盾构隧道预计在2019年全线贯通，2020年全线建成通车。

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