18日，三环路、京藏和京港澳新划设公交专用道启用满一周，公交提速成绩单发布：首日部分线路降速的尴尬消失了，84条长距离途经公交专用道的公交平均提速10.5%到128.6%不等。不过，三环路和京藏高速的公交线路客流却不增反降，小幅下滑。

各种卡点是乘客暂弃公交的主因。记者在三环路刘家窑桥西观察，5分钟内就有8辆私家车先后闯公交专用道，还有小车占用公交港湾给公交车出站设障。不过记者也发现，交通部门正在想办法“解扣儿”，京藏高速的公交专用道就正在往收费站延长。未来，三环出入口、高速收费站等现在的公交专用道断点都将补齐。

三环外环公交提速效果较差

3条新公交专用道的效果差异明显。其中，京港澳段的最佳，早高峰平均减少7分钟，晚高峰减少12分钟。这段路公交晚高峰平均能跑到47.8公里/小时，提速128.6%。

三环路外环的效果相对最弱，早高峰的平均行驶速度仅从22.3公里/小时提高到24.6公里/小时。晚高峰，公交平均车速也仅为23.5公里/小时，尚未达到之前提出的35至40公里/小时的目标。

京藏高速的公交专用道的提速表现居中，早高峰公交能跑到22.5公里/小时，晚高峰平均行驶速度则为27.1公里/小时。

途经3条新公交专用道的公交客运量达111.38万人次，比专用道启用前减少了3.3万人次。其中，三环路和京藏高速的线路拉了后腿，京港澳高速线路客流早晚高峰均有增长。

具体看，京藏高速线路早高峰客运量为3.88万人次，与专用道启用前同期同时段日均客运量4.6万人次相比减少0.72万人次。晚高峰客运量3.19万人次，约减少0.63万人次。

“断点”拖慢专用道

8时35分，三环外环，刘家窑桥西公交港湾，往东十几米就是主路出口，专用道在这里断开，公交车经常被出主路的小车挡住前行道路。

记者看到，有两列社会车辆挤在出口处，有的车已经排进了公交车站。一辆93路进站停靠。想出站的时候，就没那么容易了，司机只能小心翼翼地往前蹭。一辆300路外环公交在这里不设站，隔着二十多米就打着转向灯，希望走社会车道绕过这个死扣。

家住刘家窑附近的市民赵先生说：“原本专用道启用第一天，我尝试了乘坐公交出门。结果比开车快不了多少，而且公交车一脚油门一脚刹车的，坐着太不舒服了。第二天我又改回开车了，如果以后公交车速度能稳定提升，我可以考虑放弃开车。”

5分钟内，有8辆私家车闯入公交专用道。一位公交乘务员说：“路上好走，但断点太难通过。最堵的时候十多分钟才能过一个点。”

公交陆续装电子眼

对于这些拖慢公交的断点，交通部门也在想办法。以京港澳高速收费站为例，虽然专用道依然断开，但公交可以与菜篮子工程车辆共享绿色通道。京藏高速收费站的专用道则正在延长。此前，在京藏高速清河收费站，前后约500米没有施划公交专用道。乘客曹小姐说：“一路上确实畅快了，但到了收费站堵了20分钟，一点儿也没提速。”目前，京藏高速正在补齐这段公交专用道，不过收费站区域的公交专用道何时启用暂未明确。

三环路出入口也将划上公交专用道，借鉴长安街公交专用道借道区的做法，减少公交车和社会车辆的相互干扰。部分三环辅路公交线路调上主路，以增加公交专用道的利用率。

交通部门介绍，目前，违法占用公交专用道的司机会面临200元的罚款。交管部门在加强现场执法的基础上，还将启用非现场监测设备抓拍违法。一部分公交车也正在加装电子眼，随时抓拍占道的私家车。

公交集团相关负责人表示，目前途经三条公交专用道的公交舒适度较好，高峰期的满载率也基本稳定在42%至64%之间，站立乘客间会有相对舒适的空间，不会人贴人。“即使有些线路客流出现下滑，但整体线路发车车次等均呈增长趋势，希望更多乘客可以乘坐公交。”他说，“客流目前还不稳定，我们也会密切关注，随时投入运力方便乘客出行。”

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