北京新机场内部结构、配套交通等具体规划设计方案首次公布。未来，新机场将与高铁、地铁“零换乘”，真正实现无缝衔接。此外，新机场设在南三环草桥的城市航站楼将能办理行李托运，行李将直接被运往机场。

北京新机场航站区内分布着主航站楼、指廊、综合服务楼、停车楼、飞行区等几项工程，总建筑面积达120.3万平方米。目前，正在建设中的新机场主航站楼最高的地方已经建到第四层，从中心区放射出去的5条指廊清晰可辨。

航站楼核心区地上一、二层为到达层，地上三、四层为出发层。地下二层为轨道交通站台及轨道区，这里将汇集京霸高铁、廊涿城际和新机场快轨三大轨道交通;地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道等功能区。仅地下部分的规模，已经相当于现在的北京火车站。

新机场航站楼从中间朝东、西、南放射出5条指廊;而在北面被称为“第6条指廊”的则是综合服务楼。负责施工的中建八局项目负责人透露，综合服务楼包括酒店、写字楼等，东西两侧分设停车楼，总建筑面积达50.3万平方米。

根据规划方案，未来高铁、地铁会停在新机场航站楼北侧楼前，乘客从地下2层的站台层乘电梯至地下一层换乘厅，此处设有值机点，方便旅客办理值机手续。

那么，乘客从轨道交通车站到航站楼是否需要“长途跋涉”?记者获悉，新机场首次实现轨道站台与航站楼一体化设计，轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台更好的位于航站楼进出港大厅下方。旅客到达航站楼后，在地铁站厅层就能办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。

“新机场与轨道交通实现了‘零换乘’。”新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣介绍，“零换乘”给乘客一种一直处在同一个建筑物内的感受，乘客从地铁列车下来，上到地下一层就到了航站楼，只需要走五六十米就能够办理值机。

其他看点>;>; 南三环草桥航站楼可托运行李

据介绍，新机场将要实现“多点值机”，最远的一“点”是位于南三环的草桥——新机场将在此设城市航站楼。记者了解到，现有机场快轨的起点东直门，也建成了一座城市航站楼。而建成多年未能投用的原因之一，就是这里虽能值机却无法托运行李。

新机场如何避免这一问题再度重演?记者获悉，草桥航站楼将可办理行李托运，而这些行李将直接被运往机场，免去旅客拽着笨重行李搭乘机场快轨的麻烦。而城市航站楼之所以选择设置在草桥，是因为正在建设的新机场快轨起点就是草桥站。

值得一提的是，新机场快轨的修建特意考虑到了未来的行李托运需求，列车设置为“7+1”编组，前7节车厢可以乘坐，最后一节车厢专门用来拖挂行李。

最远候机区步行8分钟能到

新机场主航站楼采用五指廊构型，一大亮点就是指廊短，避免了旅客要拎着箱子长距离步行登机的问题。北京建工项目部常务副经理白恒宏介绍，目前五条指廊已经全面开工，经过计算，未来旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超600米，步行时间仅需不到8分钟。

按照目前的设计，未来新机场的五条指廊将各有特色。新机场建设指挥部相关负责人说，候机空间将兼顾室内室外环境，五条指廊端部分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，打造中国园林候机体验。

新机场交通主干网“五纵两横”

轨道交通只是未来新机场大容量公共交通的一部分，在国家发改委最初对新机场的批复中，涵盖着一个“五纵两横”的综合交通体系。

其中，廊涿城际、新机场快轨、京霸高铁分别是当中的“一横”与“两纵”，其余的“三纵一横”则全部为高速公路，数量远高于现在的首都机场。

规划显示，三条纵向高速公路自西向东分别为计划扩建的京开高速、即将开工建设的新机场高速和年底通车的京台高速;一条横向高速为新机场北线高速，计划在今年年底开工。此外，未来服务新机场的纵向高速也有望扩充至5条。

朱文欣介绍，新机场北线高速还将具备向西延伸至京港澳高速、向东延伸至京沪高速的条件，“这样一来，京城南部几乎所有高速均将服务新机场。”

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