100多年前，詹天佑在京张铁路上巧妙运用“人字形”铁路，解决八达岭颇高路陡的难题，今天在12.01公里长的京张高铁八达岭隧道和长城站的施工过程中，中铁五局的建设者们也实现了多个突破。笔者日前从京张高铁八达岭长城站施工现场了解到，开工半年的八达岭长城站以及八达岭隧道已完成总造价的11.8%。
京张高铁是我国第一条高寒、大风地区设计时速达350公里的有砟轨道高铁。其中，新八达岭隧道全长12.01公里，隧道穿越八达岭长城和居庸关长城等历史文物建筑。八达岭长城站最大埋深120米，地下建筑3.6万平方米，这是目前国内埋深最大的高铁地下车站，其中单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。车站建好后，旅客进出站提升高度达62米，将采用一次提升的长大扶梯及斜行电梯等先进设备，另外，还实现了进出站客流的分离与进出站口的均衡布置，并首次采用环形救援廊道设计，实现救援无死角。
八达岭隧道以及八达岭长城站由中铁五局负责施工，该标段2016年3月26日开工，计划于2019年12月31日竣工。目前，项目完成建安产值1.474亿元，完成总造价的11.8%。其中八达岭隧道进口已完成5.7%、一号斜井完成49.6%、二号斜井完成48.7%、一号分通道完成65.1%。
据了解，新建京张高铁，连接北京至张家口，正线全长174公里，其中北京市境内71公里，河北省境内104公里。全线共设北京北、清河、八达岭长城站(地下站)、张家口南等10个车站。所有线路建成后，从北京到崇礼滑雪场只需50分钟，这将为2022年冬奥会提供便捷的交通服务。同时，在构筑京津冀一小时生活圈以及带动北京科技、金融、人才与张家口环境旅游资源深入互补起到重要作用。
来源：全球起重机械网
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